Об этом сегодня, 22 октября, аким Костаная Гауез НУРМУХАМБЕТОВ сообщил на расширенном совещании в акимате Костанайской области, рассказывая об основных проектах по развитию областного центра в ближайшие годы.
Читать новость

Цитата:
А зачем если и так понятно? Я просто с водительской точки зрения тебе говорю, как человек, каждый день бывающий за рулем и ездящий в этом движении а не видящий его по калькулятору.
Цитата:
И? Где же хваленая пропускная способность ежели пробка?
Цитата:
Я уже третий год хожу по этому дурацкому светофору... Перманентная трабла, ога...
Цитата:
ИМХО, это "заслуга" кольцевой планировки города, которая не выдерживает резко возросшего потока автомобилей (хотя честно - не понимаю москвичей, ездящих на работу на авто, это ж убиться можно, зачем если есть метро?)... Ну а Лужков тут просто назначенный козел отпущения при котором случилось "несчастье" массовой автомобилизации... То же самое произошло и при другом мэре, персона тут не прри чем...

они говорят:"надо увеличить бюджет"! а для чего, ведь все равно ни чего не изменится... вот вместо развязок, которые строятся на краях города, лучше бы пустили эти средства на ремонт капитальный дорог в районных направлениях... это же просто ужас!

Цитата:
Для всех городов, где есть проблемы на перекрестках с большой интенсивностью пешеходов и транспорта, это последний единственный выход перед устройством надземного/подземного перехода, для тебя же это не так. Еще раз:
Цитата:
Здесь как раз и нужна третья выделенная фаза для отдельного движения пешеходов.
Я когда бываю в Кустанае, очень часто вижу, когда на зеленый сигнал светофора (взять например Тарана-Баймагамбетова) на право, успевают повернуть максимум 3 машины, про левый поворот и говорить нечего, не имея помехи во встречном движении, водитель не может завершить левоповоротный маневр, пропуская пешеходов. Я, например, по Кустанаю ездил бы с осторожностью, потому что привык, что для пешеходов имеется выделенная фаза светофора. Для движения автотранспорта на 5-10 секунд можно увеличить интервал разрешающего сигнала, в зависимости от загруженности улицы.
Я лучше постою еще 15-25 сек, после того если бы мог ехать на зеленый (имею ввиду «зеленую зону» для пешеходов во всех направлениях) зато потом, как минимум полминуты иметь беспрепятственное движение потока на право. И налево пропустив встречные а/м.

Цитата:
Так для всех крупных городов пробки - больная тема и она только усугубляется, если пешеходы и автомобили движутся по одной фазе светофора.
Цитата:
Я не пойму, где ты живешь, в Москве или Астане?! Если в Москве напиши в ГИБДД г.Москвы , чтобы на этом регулируемом пешеходном переходе установили кнопки вызова зелёного сигнала светофора или изменили режим светофорных фаз. Грамотно аргументируй свои доводы и после рассмотрения в ГИБДД твои замечания примут к исполнению соответствующие органы и будет тебе письмо счастья, примерно такое:

Цитата:
Еще раз: существуют другие решения, например Кенесары-Республики в Астане. Пешеходы переходят когда авто едут прямо и налево (направо нельзя им в это время и пешеходам горит зеленый). И волки сыты, и овцы целы...
До введения этого режима там чего только не пробовали в регулировании, ничего не помогало повышению пропускной способности... (на этом перекрестке большие потоки и авто и пешеходов, причем во всех направлениях, фактически самый нагруженный перекресток города)...

Цитата:
Живу я в Астане, но в Москве бываю (как например в сей момент).
Я ж не житель Москвы чтобы ко мне прислушивались, и даже не гражданин РФ... Тут тебе карты в руки.
Я тебе этим светофором ткнул токмо с целью напомнить про бревна и соринки в глазах

Цитата:
Я конечно в Астане бываю только проездами на один день, но в Алма-Ате частенько, да и в Кустанае всегда смотрю на организацию дорожного движения. В Астане конечно сделано на центральных улицах и проспектах с магистралями все прекрасно как и в Алма-Ате с кольцевой и развязками. Но старые режимы работы светофоров надо менять, организовывать дополнительные светофорные фазы для максимально возможного исключения конфликтных точек и между машинами и между машинами и пешеходами. Что мне порадовало в Казахстане, так это многие светофоры с посекудным информированием о фазе работы светофора, у нас далеко не все светофоры снабжены такими прелестями.

Цитата:Вот это ты в точку глаголишь. Я о том же.
В Кустанае проблема, мешающая этому - старинный светофорный парк... (да и новые светодиодные без козырьков - неудачны, отсвечивают жутко когда солнце сзади, сигналы не видны)
Цитата:
О, это вообще гарная штукенция. Очень сильно помогает в безопасности движения.

Извините, что вмешиваюсь в спор двух "москвичей". Я тут в воскресенье покатушки устраивал, прощальные так сказать по теплу. Увидел оригинальное использование светофора.
снял коммуникатором, фотоаппарата с собой не было.

Этот светофор днем в панорамах:

http://maps.yandex.ru/-/CVq~a--d

(чуть левее видно через дорогу зёбру и светофор)

Причём всё это в пяти минутах ходьбы от Калужской площади. До кремля минут пятнадцать-lдвадцать пешком.

Что-то мне кажется, что именно этот опыт будут перенимать

[Исправлено: Серый волк, 23.10.2012 - 14:58]

[Исправлено: Серый волк, 23.10.2012 - 14:59]

Цитата:
Третьим будешь
Тоже ж "москвич"

Добавил фотографии из презентации проекта. Можно посмотреть как слайдшоу в теле новости, или по ссылке Яндекс.Фотках

http://fotki.yandex.ru/users/news-ng-kz/album/264564/

Каждую отдельно публиковать не стал, так как их там 112 штук.

Пасабжу проектов:
не вижу целесообразности вывода улицы Дощанова, да еще и в варианте 4-х полос) на смычку с узкой, 2-полосной, Авиационной, которую в направлении выхода на федоровскую трассу практически невозможно будет в будущем расширить до тех же 4-х полос.
ИМХО - это просто пафосный проект красивого, длинного и дорогого моста, но - бесполезный, увы.

Цитата:
Я о путепроводе в районе ж/д вокзала давно думал. При развитии Кустаная в северо-западной и западной части, в районе аэропорта, на существующее кольцевое пересечение ул. Карбышева и дороги на аэропорт ляжет большая нагрузка от Южной части города. На возможное развитее новостроек или экономичсеской зоны в районе старого аэропорта и Дизельного завода, путепровод на ул.Гагарина у нефтебазы примет потоки с северо-восточной части города, ну а эта намечаемая очень нужная эстакада на ул.Дощанова примет потоки из центра Кустаная. А ул.Дощанова нужно реконструировать и дотянуть новый участок вдоль лога до ул.Маяковского, провести реконструкцию ул. Маяковского, от КЖБИ до Гагарина (тогда можно и будет назвать эту улицу Астана, Аккорда и т.п., как того хотят ономасты, Пушкина и Лермонтова не трогать). При развитии города в районе Кустаная-2, аэропорта и Дизельного завода все эти мероприятия необходимы, после реконструкции Большого моста до 4 полос, Тарана просто захлебнется и встанет весь центр. Если решат построить путепровод на Дощанова, то обязательно нужно эти три дороги (а/д на аэропорт, «Дощановскую» эстакаду и кольцо на Гагарина) соединить с помощью реконструкции ул.Авиационной и строительством нового участка дороги от ул.Авиационной до действующей трассы на аэропорт.

Цитата:
Она от точки будущего сопряжения (бывшая общага старого аэропорта) до гагаринского кольца мало того что крива аки турецкая сабля, так еще и застроена вплотную к ныне существующей дороге. Причем не домишками, а бизнесами. Фиг ты ее расширишь там...
Цитата:
Опа, это как?
Еще один мост через пути зафигачить что ли? Да еще и при том, что "горбатый" мост через эти пути никто не отменил пока что...
На гугло-карты погляди, освежи память...

Цитата:
Это общага, но не старого аэропорта. Неместное ты приведение Цитата:
Да не нужно её трогать. Неужели это не очевидно?
Если будут путепроводы над ЖД или под ней, то для качественного выполнения развязки нужно пространство после выхода, чтоб не создавать проблемы себе в будущем транспортном потоке. Строить нужно новую дорогу чуть далее, за старым аэропортом.
Делать безсветофорную, строить вылеты из города к ней с нормальными скоростными развязками.
Это единственный выход для будущего города, позволит избежать транспортного коллапса, убрать весь транзит между районами и сделать город КОМФОРТНЫМ для нескоростного движения.
Привести улицы у школ в соответствие с нормами безопасности.

Можно будет Достигать по безсветофорной трехполоске за 10 минут из КСК в КЖБИ.
А город отдать неспешному человеческому движению, а не нервному пробочному утомительному толчению через весь город.

Иначе нагрузка на городские меридианы будет возрастать каждый год.

Гораздо проще построить транзитку за рельсами, чем расширить Баймагамбетова и Абая.
Тем более, что там дети и школы.

Если не построить, транзит за рельсами, то на Доме печати придется строить надземные мосты переходы, (под землёй там не получится - трубы). Если вообще ничего не делать и делать вид, что ничего не происходит, кивая на кривой генплан, то мы ещё не раз прочитаем про сбитых людей и детей на бывшей индустриальной.

И путепровод там с Дощанова будет обязательно нужен и для связи растущих районов и для развязки с транзитным потоком.