О возможностях передвижной дорожной лаборатории «Трасса» представители группы компаний «СДТ» из Саратова рассказали участникам семинара-совещания, который прошел в акимате Костаная 18 мая.
Читать новость

Главный инженер дорог

Цитата:
Еще раз: расчетная или фактическая?
Анализ сетки трещин - это замечательно, но эта сетка трещин может быть образована по совершенно разным причинам, а не только в связи с несущей способностью основания, являющейся ниже расчетной.
Элементарно: пара фур проедет с добрым перегрузом по весне, и сетка трещин тебе гарантирована.
Цитата:
Нет.
Не относится.
Учи сопромат заново, двоечник...
Предел прочности и модуль упругости - это изучается в самом начале, если что... Это основы...
Цитата:
Ты прям Капитан Очевидность...
Я знаю что это нарушения.
Но ты выше написал что лаборатория способна обнаружить эти нарушения.
Вот я и спрашиваю: каким образом?
Она ведь не проводит анализ фракционного состава а/б исследуемого покрытия, равно как и ниже лежащих слоев дородежды.
Физически невозможно определить например, какой песок был использован в подстилающем слое: овражный или речной (который в силу мелкости зерен может быть также плотно спрессован как и овражный, но при этом внутреннее трение грунта будет в разы более низким).
Равно как и невозможно определить какой щебень был использован при изготовлении а/б: обеспыленный или нет (последствия, надеюсь, понимаешь), геологически молодой рудненский ("пылящий") или геологически старый надеждинский и т.п.
Не лепи тут филькину грамоту маркетинговую...

Цитата:
Да уж, нет слов... ты там в астанинских кабинетах что, окончательно из ума выжил?
Лучше тогда ты в своей "клинике" распространяй свои домыслы и разговаривай со своими «пациентами». Что ты здесь в комментариях пишешь полную ерунду.
Прошлый раз, в теме про мосты, когда речь шла о расчётах, ты оперировал к дорожным определениям. А сейчас всё наоборот? Если не хрена не понимаешь.
Как раз, одна из 11 измерительных систем дорожной лаборатории, под наименованием Дина-3М определяет фактический модуль упругости (упругий прогиб) существующей дорожной одежды не разрушающим методом.
Одним из критериев расчёта прочности дорожной одежды, является расчёт упругого прогиба, читай пункты 8.8 и 8.9 СП 34.13330 Автомобильные дороги.

Цитата:
Действительно наверно, не раз про тебя здесь писали, что картриджи окончательно высушили у тебя всё.
Тебе русским языком написали, что есть фактическая оценка прочности по модулю упругости которую производит Дина-3М. Есть рассчитываемая оценка, определяемая на основе количества выявленных различного рода дефектов на проезжей части, и их (дефектов) геометрических параметров, - для этого используют другие системы лаборатории. Конечно на полностью убитой дороге не нужно замерять трещины и выбоины, там и так всё понятно, но вот модуль упругости такого «покрытия» знать нужно обязательно, так как данный показатель требуется при назначении конструктивного слоя усиления. И то решение о назначении слоя усиления или принятия решения о полной разборки (замены) существующей дорожной одежды включая щебень и песок, принимают после георадарного обследования дороги, а так же если нужно и анализа конструктива с помощью полевых исследований (керны, вырубки, бурение на всю толщину конструктива с взятием проб материалов) .

[Исправлено: ГИП, 19.05.2016 - 19:50]

Цитата:
Давай жги дальше, если твоих извилин не хватает осмыслить написанное, зачем сейчас заднюю включать?
А что, заниженная толщина всех конструктивных слоёв которую определит лаборатория, это у тебя не нарушение?
Или когда, с помощью той же Дина-3М определяют модуль упругости дорожной одежды после реконструкции хоть через каждые 10 метров, и этот модуль упругости составляет 450-500 Мпа за место требуемых 550Мпа, и при этом проверку расчёта принятой в проекте дорожной одежды проверили несколько независимых проектных или экспертных организаций и дали положительное заключении о правильности расчёта , это у тебя тоже не нарушение?
Конечно, при такой ситуации, когда фактический модуль упругости меньше проектного, а толщина в пределах проектных показателей, то тогда возникает резонный вопрос, а того ли требования по проектным характеристикам использовали материал. Например, уложили слой тощего бетона изготовив его не из нужного цемента и занизив количество цемента в смеси, использовали асфальт не той плотности и пористости. Само собой тогда, после всех этих оценок дорожной лаборатории, начнут брать керны (пробы, вырубки) асфальтовых и нижележащих слоев и оснований.
Так же с помощью георадарного обследования можно подготовить заключение о качестве слоёв основания дорожной одежды, тот же не качественный песок с количеством глинястых частиц выше нормы сразу выявляется при обследовании, так же определяется слабый слой щебня, если марка щебня занижена, то у такого щебня более высокая диэлектрическая проницаемость. Конечно после такого заключения дорожной лаборатории берутся пробы асфальта, слоев щебня или песка с помощью взятия проб материалов, там где укажет дорожнаялаборатория.
Конечно для всего этого нужны грамотные специалисты.

Цитата:
Какой еще маркетинг? Я с маркетингом не работаю. Есть одна такая дорожная лаборатория, пускай и работает не только на областных, но и городских дорогах. Я немного преподнёс еще информации про эту дорожную лабораторию.

[Исправлено: ГИП, 19.05.2016 - 20:01]

Есть участки ,которые делались лет 25 назад.и до сих пор существуют .Что за чудо технология была ? И так же был снег с гололёдом. Ну не может новый асфальт служить всего лишь год . Либо дорожники не смыслят в этом деле,либо причина ещё глубже.Это называется ,деньги на ветер .

Цитата:
Ну ну..
Вас не переубедить..
Если есть машина, ты спец..
А если еще и айфон, ты суперпрофи по всем вопросам..
Ты в инете все это вычитал, рас такой умный?
Или учился на дорожника?

Задача на смекалку: На сколько процентов уменьшается срок службы дорожного покрытия после отката в 10%? а если 20%?

Цитата:
Еще раз, для неучей, поясняю: модуль упругости есть степень жесткости, никоим образом прочность не отражающая.
Если модуль упругости в два раза меньше, то это всего-лишь означает что при приложении такой же силы деформация будет в два раза больше. И все!
А вот будет ли эта деформация упругой - зависит от предела прочности.
Ты на втором курсе техмеханику у кочина зачем прогуливал в самом начале?

Цитата:
Т.е. все-таки оценка, т.е. расчет.
Вот и надо писать что расчет, угадайка размером плюс-минус лапоть, за 50 млн кровных...

Цитата:
А что - кроме занижения толщин твои извилины тебе не способны подсказать возможность других нарушений, про которые я тебе прямым текстом выше написал?
И модуль упругости будет при этом в полном поряде.
Цитата:
Бугага..
А ничо что материал щебня на это влияет гораздо большей степени? ))))))
Цитата:
Самый обыкновенный маркетинг.
Рекламное блаблабла который.
У каждого маркетолуха его продукт самый расчудесный и просто серебряная пуля от всех бед... пока не доходит до конкретного применения.... но тут маркетолухи начинают резво смываться и спрыгивать "вы нас не так поняли, мы не говорили что наш продукт на это способен"...

Цитата:
Ты однако сильно болен неизлечимо.

Я тебе привел разъяснение выше в соответствии со СНиП, что упругий прогиб (он же модуль упругости) дорожной одежды и есть критерий прочности. Кроме СНиПов, ОДН, МОДН, есть так же межгосударственный стандарт, подписанный Казахстаном ГОСТ 32729-2014 Метод измерения упругого прогиба нежестких дорожных одежд для определения прочности . Определение модуля упругости проводит система дорожной лаборатории Дина-3М, о чем сказано в её описании, ниже в описании указано, что базовая модель изготавливается по утвержденным техническим условиям ТУ 4822-036-93000278-09(при нажатии начинает скачиваться ТУ). В ТУ четко написано, что установка динамического нагружения ДИНА-3 предназначена для измерений упругого прогиба при испытании на прочность дорожных одежд.
Ты со своим «сопроматом» попутал хрен с ломом.

Цитата:
У модуля упругости дорожных одежд совершенно другие понятия и характеристики! Это многослойная система при расчетах. Если модуль упругости будет в 2 раза меньше от требуемого, то дорога прослужит не 20 лет, а максимум 1,5-2 года не более, и будет такой же швах как на кустанайских улицах.

И вообще вся политика в расчете упругого прогиба (модуля упругости) дорожных одежд, это далеко не тот модуль упругости, который ты себе возомнил.

Цитата:
А то что, марка щебня 1000-1400 это гранитный щебень или иные изверженные породы, а марка 200-600 это известняк, а по средине между ними еще метаморфические породы, это тебе ни о чём не говорит?
У щебня есть порода и фракция, нет такого понятия для качества щебня как слово материал. Щебень это строительный материал, - вот только в этом понятии и используется слово материал. Ты сам то понял, простыня, что ты написал? Ты что сегодня употреблял в своей "больничке"?

Иди лучше проспись, завтра, вернее тебе уже сегодня на работу. Отучись для начала в автодорожном ВУЗе, проработай лет 15-20 на строительстве с проектированием, потом вступай в дискусии ацтаницкий «вундеркинд».

[Исправлено: ГИП, 20.05.2016 - 01:07]

Мне мерещится уже или кто-то обещал ЗАБЛАГОВРЕМЕННО информировать о закрытии улиц? Сегодня с утра ехал на работу, оказалось без всякого предупреждения закрыли участок баймагамбетова возле гимназии. Я то против ремонта ничего не имею, но неужели так трудно ЗАРАНЕЕ проинформировать, чтоб люди просчитывали маршруты заранее и не опаздывали на работу, а то опять в итоге получается все через .опу. Впрочем как и всегда...

Цитата:
Ну-ка приведи единицы измерения модуля упругости и величины упругого прогиба, и объясни почему величины, измеряемые разными единицами измерения, ты называешь одним и тем же... )))))Цитата:Еще раз на пальцах разъясняю неучам, не вникающим в суть вещей:
Модуль упругости он и в Африке модуль упругости.
Кроме него устойчивость к накоплению остаточных деформаций после многократных нагружений зависит от прочности на разрыв материала монолитных слоев дородежды и профиля эксплуатационной нагрузки (кол-во и соотношение частоты нагружения рядом разных по величине нагрузок).
Ты более чем одним фактором при расчете долговечности дородежды не умеешь оперировать штоле?
Охренеть проэхант...
И не надо мне тут лечить за расчеты многослойных покрытий по теории упругости со всеми многочисленными номограммами - я их и без тебя прекрасно помню...

Цитата:
У тебя черно-белое мышление?
Ты гранит, известняк и прочие породы, применяемые в кач-ве материалов для щебня, только однотипные встречал? ))))))

Цитата:
Ну да пусть дальше продолжает Ашот на глазок мерить количество асфальта.для подсыпки дорожного полотна так сказать.наши депутаты пусть продолжают в Астане отдыхать в гостиницах крутых за 100 000тг в сутки.а мы дальше раздумывать нужна ли нам эта чудо-машина