Цитата:
Неожиданный поворот.
Уже привык было к конструктивным дискуссиям. А тут
Ай я яй

Это было в продолжение темы про деревья, перекинулись на самолеты, перешли на личности. Там флудить не стал.

Цитата:
Ну это же не повод...

А что тогда повод?

Цитата:
Ну не знаю... Но общаться.
Чел не хамил вроде, а вы с рекомендациями...
Не смог найти "источник" но по самолётам тоже могу
сказать, что статистически, самый надёжный транспорт.

Вы насчет Нурбанчика? Мое сообщение во флуде было только для 《Сергей_я》

Сергей я начал грубить в "Как ухаживать за деревьями." #24. Я ему ответил во флуде. И зачем то влез Нурбанчик

Цитата:
Да понял вроде, просто не важно кому. просто
:"комментируйте статьи" это же не наш метод

Нурбанчик не разобравшись начал спорить со мной о чем то одному ему понятном. Мне это показалось неуместным

Повтор

[Исправлено: maxsaf, 02.03.2019 - 00:12]

Вы только посмотри какие настырные модераторы. Я тоже настырный. )))

Цитата:

Сергей_я в статье вам не грубил. Я ваш диалог прочитал.стр.1 стр.2

На ваши, действительно чисто "акиматовские" нелепые доводы, он ответил, совершенно верно и правильно:
Цитата:

Но вы maxsaf дальше снова начали писать про процент авиакатастроф
привязав это к расположению аэропортов вне города:
Цитата:

И этот вздор, не зная правил авиации, вы приправили выше написанным здесь во флуде, указав про взятый с потолка 1 млн. человеческих жертв от авиакатастроф, и зачем то указали про проценты.
Аэропорты в основном строились полвека назад в эпоху аналоговой не цифровой электросвязи. Тогда для возможности посадки самолета и связи с ним, включая обеспечение бесперебойной и точной верной работы аэронавигационного оборудования, необходимо было как минимум 20 км от торцевого края взлетной полосы иметь не застроенную многоэтажными зданиям территорию - вернее сказать имелись жесткие ограничения, дачи и деревни под это правила в основном не попадали. При этом рельеф местности не только для самой взлетно-посадочной полосы но и на походах к ней должен был быть равнинным, без сильных перепадов высот.
Все эти требования нужны были для бесперебойной работы аэронавигационного оборудования и исключения погрешностей в его работе при заходе на посадку. Вот по этому аэродромы выносили за города на подходящую для этого местность, для соблюдения всех авиационных требований.

[Исправлено: Нурбанчик, 02.03.2019 - 06:27]

Цитата:
А вы, maxsaf, в курсе чем именно взлет отличается от набора высоты?

Взлет осуществляется до так называемой высоты перехода, на высоте перехода двигателям устанавливают номинальный режим. После этого этап взлёта считается завершённым, и начинается набор высоты.

Высота перехода в разных аэропортах и странах имеет различную высоту.
Так в Финляндии, Германии, Бельгии и Беларуси это 1,5 км, на Украине, Австралии – 3,0 км, США – 5,4 км, в России для различных аэродромов высота перехода разная и достигает 3,35 км.

Так что в густонаселенной Европе, взлет самолета после его покидания пределов аэропорта в основном продолжается над застроенной территорией, тоже самое относится и к посадке. Современные двигатели самолетов обеспечивают комфортное проживание населения на приграничных к аэропортам территориях, это и по шумовым воздействиям и по безопасности от падения самолета.

А ваши, maxsaf, нелепые доводы про взлет и посадку и удаление из-за этого аэропорта от города, в современный век цифровизации, беспочвенны, так как современное цифровое аэронавигационное оборудование что на земле что в самолетах, работает в основном без оглядки на застройку вокруг аэропорта, главное, чтобы были выдержаны высотные ограничения для глиссады

[Исправлено: Нурбанчик, 02.03.2019 - 06:19]