Проект строительства дороги в обход Костаная рассчитан на 2010-2013 годы. Он включает в себя три участка общей протяженностью 29 км.
Читать статью

Цитата:
Оставим это высказывание Доценту - это его специализация

Ещё раз попытаемся вставить 5 копеек в дело того, что как-бы не совсем адекватно сделан генплан города.


Берём все тот же самый 15 магазин.
Он идеально подходит для примера, как почти центр Большого района КЖБИ создающего заметный транспортный поток.

Как было бы удобно, если бы была такая дорога, всего только 12км, решающих вопросы городского движения на десяток лет.



Развязка Интернационалистов-Карбышева решает делает выход на транспортный коридор району КЖБИ.

Ни одного поворота со снижением скорости - Всё пока ещё можно сделать плавно на 100км/ч

Далее путепровод через подъездной путь предприятий,

Второй путепровод через ветку на железорудную

Далее по существующей улице между аэродромом и жд полотном

Развязка с выездом на Аэропорт. Даёт возможность попадания на объездную жителям района "Г" и "Дома Печати"

путепровод ПЭЧЕЭСТРА и попадаем параллельно улице авиационной за Вокзалом.

Развязка с выполнением продолжения Дощанова. Дощанова с путепроводом становится выездной.

Путепровод на Тарана и развязка с объездной сделает Тарана выездной улицей.

Развязка с Гагарина

Путепровод с подъездными путями

Путепровод Киевский

последняя развязка с улицей Герцена


И мы попадаем из КЖБИ в КСК за 9-11 минут! При условии трёх полос в каждую сторону. Нет светофоров, нет крутых поворотов.
Развязки нужны современные. Клеверный лист - безнадёжно устарел. Их сносят и меняют.

Всё! можно ругаться.

Цитата:
Всегда читаю твои комментарии и даже поддерживаю тебя, но дорога нужна, пусть хоть 10 полос. Это и выезд на трассу Федоровки и через аэропорт и тем более камазисты груженные из Варваринки и прочих мест пусть сворачивают сразу на объездную и на Россию. Там кстати сейчас большое движение. Жаль с твоего спутника машин не видно.

Цитата:

Нет, конечно! При плановой экономике можно было бы не загадывать, а строить расчёты имеющие вполне хорошие показатели прогнозируемости в перспективу двух пятилеток.

В данных условиях приходится предполагать, что либо трасса от Челябинска до Астаны станет в перспективе (неизвестной?) дальности четырёхполосной.
В этом случае данная 4-полосная объездная будет абсолютно правильным решением.
И даже более того, если её не построить, то в будущем при сложившейся инфраструктуре и коммуникациях и строениях возводимых у двухполоски - расширить её до 4 будет значительно затратнее. Это вклад в будущее. Если четырехполосного будущего у этой трассы нет, то это сомнительный вклад. (это был первый пункт).


Второй пункт вписывает спровоцированный (несколько неправедно) на это senako.

Из его сообщений можно сделать предположение, что в городе настолько плохо стало с движением, что он от 15 магазина 9 мк-р (Воинов Интернационалистов) предпочитает проезд в Агромашхолдинг по объездной дороге.
Берём лапоть, меряем расстояние от крыльца 15 магазина до автостоянки у входа в адм корпус Агромашхолдинга (автодизель) При условии движения по ул Жастар между микрорайонами с выходом на Абая. (погрешность лаптя при данных точках не более 100метров)
(для увеличения нажать на фото)

Его путь получается 30,9 км. Жирная желтая линия на фото.

[Исправлено: Серый волк, 02.12.2011 - 11:02]

Цитата:
Не понятно почему Вас волнуют деньги чужого государства, хотя в РФ где стоимость километра а/дороги (приблизит. 4млрд.руб) в 10 раз дороже чем в РК, на эти темы писать не интересно, все и так все знают. А вот покопаться в делах чужого государства это хлебом не корми.

Цитата:
Ну, я вам скажу, что садомазахисты сидят где-то и измеряют лаптем расстояние по карте, а я по роду своей деятельности несколько раз в день передвигаюсь по маршруту от 15 магазина (Воинов Интернационалистов) до Агромашхолдинга, так вот несмотря на то, что через город расстояние меньше (14км) я предпочитаю объездную(22км). Время тоже самое, расход топлива, как не парадоксально меньше, но самое главное бережется нервная система. И аналогично чтобы попасть из этого района в Мичурина и Затоболовку, проще и быстрее через мост КЖБИ.
Оно конечно понятно, право строить развязки имеет только Ваша Москва, а остальные так - пыль.

Цитата:
Был, ехал - ралли Париж - Дакар отдыхает. Особенно от Сарыколя до Володарского мрак.

Цитата:
Съезди в Астану через Кокчетав - почувствуй разницу

Цитата:
А ты в этом точно уверен???
Цитата:
Первую категорию для незагруженной объездной дороги вокруг города, просто так присвоить не возможно. Если назначали I категорию, значит, на это были весомые аргументы. Или ты хочешь сказать, что по объездной дороге ни кто не ездит?
Перспективную интенсивность с расчетом на 25 лет определяют с учетом многих показателей, например, прогнозируемым на много лет вперед экономическим и градостроительным развитием всей селитебной территории вдоль дороги, включая участки возможного транспортного притяжения, перспективным развитием транспортных потоков, логистическим развитием.
И тем более, этот участок объездной в перспективе является частью кольцевой дороги вокруг города, о какой двухполосной дороги может идти речь?
Разве не понятно было и ранее, НГ об этом писала, что это развитие транспортных коридоров вокруг города.

[Исправлено: ГИП, 02.12.2011 - 05:38]

Цитата:
Там есть необходимость в развязках с фёдоровской и рудненской, но там нет никакой необходимости в стройке 4 полос. и двух четырехполосных путепроводов.
Потому, как там ни в каком обозримом будущем существования асфальтовых покрытий не предвидится загрузки для четырёхполосного движения.

Будет воздвигнут очередной памятник глупости и коррупции.
Один такой уже существует у Молокановки на Боровской трассе.
Узкая двухполоска вдруг превращается в неведомо зачем воздвигнутый четырехполосный путепровод над рельсами почти заброшенного Кокчетавского направления.

Цитата:
По поводу разбомбили - обращайтесь в областной акимат за комментариями к их работе.
К сведению навигационные системы при прокладке маршрута с востока в Кустанай уверенно прокладывают его по дороге Петропавловск - Кустанай. При том, что эта дорога содержится в относительном порядке и залатана только в Североказахстанской области. На севере Кустанайской - эта дорога перестала существовать как факт. Там КАМАЗы - углевозы ломают рессоры.

Букв опять не хватило.
Добавлю.

Развязка на Рудненской трассе необходима. Это факт.
Развязка на Т- образном перекрёстке объздной дороги и семиозёрной трассы нужна во второй очереди - позволит быстрее и безопаснее попадать из КЖБИ в Затоболовку. Необходимость такого попадания спорная, но чёрт с ней. Пусть будет, тем более что там "полуклеверный листочек" древняя, дешёвая говняшка.

Путепровод за Дружбой (ожидается четырёхполосным явлением) - круглым идиотам понятно, что там можно лежать на дороге и погибнуть от замерзания, а не от наезда транзитного транспорта.

Путепровод у Майколя - естественно маразм строить там 4 полосы.
Доберитесь до него и зарегистрируйте сколько там машин следует за час.
У вас пальцев скорее всего хватит на руках

Цитата:
Цитата:
Серый, завязывай гнать ахинею! Не надо всё ровнять под одну гребенку.
Новая или реконструируемая дорога, тем более за городом, проектируется из расчета обеспечения пропускной способности на 25 год эксплуатации с учетом коэффициента роста интенсивности движения. Увеличение автотранспорта за прошедшие 10 лет оставляем без комментариев.
Строительство и реконструкция объездной дороги идет в рамках развития транспортных коридоров, вокруг областного центра, особенно трассы «Алматы-Екатеринбург».
Запроектированная объездная дорога «не виновата», что не суждено при её строительстве и реконструкции, осуществиться в эти же годы (наверное и в ближайшие 5-10 лет), планам реконструкции и нового развития улично-дорожной сети Костаная.
Объездная дорога не может проходить где-нибудь возле Автовокзала, КЖБИ, или в другой части городской черты, она ОБЪЕЗДНАЯ, а не городская. То, что город не в силах вести строительство, реконструкцию и развитие городских дорог, эта уже другая тема для разговора.
По нормам проектирования, стоить отметить, что они во многом схожи с европейскими (не будем подымать тему безобразного строительства дорог), транспортные развязки на автомагитралях следует предусматривать не менее чем через 5 (пять) километров, на самой высокой I-а категории через 10. И вот к этим развязкам и должна подходить грамотно развитая городская транспортная сеть.

Сегодня бороздил дороги Москвы, по служебным надобностям наездил 280км, но поверьте, с гораздо большим удовольствием поколесил бы по Кустанаю!

И так, возвращаемся к нашим дорогам.

Цитата:
ВЫ правда к этому готовы?????????
Тут не случайно столько вопросов.
Вы готовы добраться до развязки на Абая У Автовокзала и сделать 29 километров и 400 метров, чтоб проехать по вашей объездной до Гагаринских путепроводов у Нефтебазы?
Вы садомазохист???

Цитата:
Гражданин строль! Вы простите бывали на трассе в районе Карабалыка?? На той самой трассе которая рождает транзитный поток? Вы видели там пустыню? Дорогу, через которую ветер гоняет колючки мимо брошенных деревень, а на трассе 2 машины на десяток километров встречаются? Это и есть поток. И при этом этот поток на 3/4 оседает в Кустанае.
До июля 2011 года, могу это свидетельствовать от лица очень продвинутых в сфере дальних грузоперевозок людей, продвижение в Астану и Алма-ату не рекомендовалось через Кустанай. Ездили через Петрик. Причина объяснялась просто. Простое прохождение границы и хорошая трасса там. А Через Кустанай потери времени на таможне и коррупция. Проверено из нескольких источников.

Цитата:
Ну назвать вполне приличным можно назвать участок от Астаны до границы с Костанайской, а вот от границы до Аулиеколя - отвратительная (ехал в конце лета, может отремонтировали?).Цитата:
Да ехал как-то по этому направлению, вспоминал "хорошими" словами всех причастных к содержанию этой "дороги".
А нужна развязка или нет, вопрос вообще надуман. И иногда чем толкаться через город, лучше воспользоваться объездной.

Цитата:
Серый, ты по этой дороге в последний раз когда ездил? Там не дорога, а направление, такое ощущение, что ее как разбомбили в 43-м, так и не делали не разу.