Добрый день, читающие пользователи электронной версии Нашей Газеты... Заметил, что последнее время стало можно хаить ТС и времена СССР. Про ТС - это отдельная тема.. Но вот хотел привести один из примеров работы воздушной гавани
Читать новость

Цитата:
"Вот видишь,- сказал отец Паисий.- Бедняжка муха только и думает о грязных канавах, а пчёлка знает, где растёт лилия, где - ирис, а где - гиацинт.
И люди так же. Одни похожи на пчёлку и во всём любят находить что-то хорошее, другие - на муху, и во всём стремятся увидеть только дурное."

Притча старца Паисия Святогорца

Цитата:
Конечно, если билет дешевле, то лучше. Это когда в служебную командировку летишь, на цены не обращаешь внимание. Но и безопасность полетов авиакомпании говорит о многом. У Scata было недавно авиационное крушение, повлечшее к большому сожалению, к многочисленным жертвам, и это происшествие на долго еще будет влиять на рейтинг безопасности компании. Я до банкротства Трансаэро, летал только им, это была самая безопасная а/к в России. В рейтинге самых безопасных а/компаний мира 2015 , Трансаэро было на 17 месте, а Аэрофлот на 35, хотя и эти места говорят о многом. На рейтинг Аэрофлота еще долго будет "давить" груз авиапроишествия под Пермью в сентябре 2008 года. Всем, безопасных авиаперелетов!

[Исправлено: Нурбанчик, 09.02.2016 - 12:11]

Цитата:
Слова? Или факты? Принтскрин КазахЭйр тут уже есть, вот БекЭйр:

http://kazpic.kz/image/7zJ

Цитата:
Не противоречьте себе. Как раз за вот это:
Цитата:
и стоит доплатить. Но не только комфортное, но и за гораздо более высокий уровень сервиса и безопасности.

[Исправлено: Yorik, 09.02.2016 - 11:15]

[Исправлено: Yorik, 09.02.2016 - 11:16]

[Исправлено: Yorik, 09.02.2016 - 11:17]

Цитата:
Да хоть бы и сорок (хотя при этом есть огромный риск опоздать и вообще никуда не улететь).
Суть в том, что на маленькие расстояния автомобилем быстрее и оперативнее, на средние - поездом, а вот на дальние да - самолет рулит без вопросов.

Цитата:
Согласен, именно поэтому в Казахстане ЭйрАстана - вне конкуренции. Надеюсь, так и будет. Потому что дешевизна - это, конечно, хорошо, но только если не в ущерб безопасности...
Цитата:
Спасибо. И Вам.

Цитата:
Цитата:
ЭйрАстане придется только понижать цены, Аэрофлот на ценовой сговор не пойдет. Это Трансаэро деваться было некуда, так как компания полностью частная и летала из МСК в Астану, Алматы, Караганду и еще пару казахстанских городов и молча принимала условия Аэрастаны, чтобы сохранить эти маршруты. С Аэрофлотом не получится договорится о завышении цен.
У нас была схожая ситуация в 2008-2009 годах, когда в Якутию стали "пробиваться" Трансаэро и Сибирь. Тогда там монополистом была а/ к Якутия. Билет с МСК до Якутска обходился аж в 25 тыс.руб и мест ни когда не хватало. Когда пришли Трансаэро и Сибирь, цены упали до 8 тыс, и сейчас Держаться на уровне 11-13 тыс, как цены у ЭйрАстаны до Астаны и Алматы.))) Кстати, тогда в 2008 в Якутске в городе появились рекламные щиты Трансаэро, а в аэропорту тишина..... ни рейсов на таблице расписаний, ни ясных и четких ответов от сотрудников аэропорта. Вот это была игра не по правилам в нарушении конкуренции. И что смогло только "угомонить" а/к Якутию, так это запрет на ближние места стоянок в аэропортах Москвы. Лично был свидетелем когда более трех месяцев во Внуково приходилось ехать от зоны вылета на автобусе целых 15 минут по каким-то служебным проезда в другой конец аэропорта до самолета, хотя до этого энцидента самолеты "Якутии" стояли в непосредственной близости от здания зоны вылета.

Цитата:

ну ты вообже , себя то хоть помнишь? глаза открой.

Цитата:
Она же у тебя вроде на Северах была.. или опять пустозвонишь??

Цитата:
Посмотрим. Нам-то, как потребителям этих услуг, только хорошо от снижения стоимости.
Цитата:
Аэрофлот уже 9 направлений на Казахстан "застолбил", но почему-то не берет направление Мск-Костанай. Наверное, считает убыточным, Трансаэро постоянно полупустой летал...

Цитата:
Вот уже действительно цена лоукостера 10497 тенге от Костаная до Алматы.

Цитата:
С безопасностью согласен, но это не должно оправдывать поддержание высоких цен на направлениях, как это делает ЭйрАстана.
Кстати, только в декабре 2015 года громадными усилиями авиакомпании ЭйрАстана, с неё были сняты все операционные ограничения для выполнения полетов в страны Евросоюза. До этого в 2009 году все авиакомпании Казахстана попали в черный список, запрещавший им полеты в Европу , за исключением ЭйрАстаны, на которую были наложен ряд ограничений.
Цитата:
Надеюсь, безопасность, это и будет главным стремлением и козырем казахстанских авиакомпаний.

Цитата:
Цены конечно поражали, доходило до 18 тыс. рублей. Я отправил запрос на сайте а/к Аэрофлот, пока ответа не получил, там именно по открытиям новых направлений из группы часто задаваемых вопросов, такого вопроса не нашлось

[Исправлено: Нурбанчик, 09.02.2016 - 12:22]

Цитата:
Пассажиры бывают разные, кто по своим делам или с семьей за свой счёт, кто по служебной необходимости за счёт работодателя мотается по командировкам и очень-очень часто.

Если развита транспортная инфраструктура связывающая город с аэропортом, у авиакомпаний есть электронная регистрация на рейс и эту функцию поддерживают инженерные службы аэропорта, то регистрация на рейс, тем более если ты только с ручной кладью, которая кстати доходит до 7-8 кг в салон самолета на одного пассажира во многих авиакомпаниях мира (за исключением лоукостеров) то в аэропорт можно прибывать спокойно за 40 минут до вылета, так как посадка заканчивается за 20-30 минут и регистрироваться не нужно, можно идти прямо к контролю на предполётный досмотр на зоне вылета.

А маленькие, средние, большие расстояния для разных государств исходя из размеров их территорий, то эти понятия очень и очень разнятся.

Взять те же Питер, Вологду, Брянск или Воронеж, расположенные на расстояниях около 600км от Москвы, туда развито и ж/д и авиасообщение. Можно сесть на поезд вечером, а рано утром быть на месте, можно самолётом, всё зависит от обстоятельств.
Я например, мотаясь часто по командировкам, и на такие расстояния летаю, так как нужна оперативная мобильность. Если же устал и хочу отдохнуть от суеты, я лучше например с Новороссийска поезду до Москвы на поезде в СВ, а ехать ровно 1 сутки, чем доеду до Анапы или Геленджика за час, а от туда на самолёте 2 часа с небольшим и с утра нужно быть в офисе на работе.
Вот например:
Цитата:
Тут вина ЭйрАстаны, как можно взять просто взять и отменить рейс между двумя столицами? Это очень не хорошо, я бы ЭйрАстану из таких "черных" списков бы не исключал.
Благо, до Алматы не так далеко. А кто часто мотается в связи с работой, мобильность здесь на первом месте. Была бы прямая дорога как линия между Бишкеком и Алматы через горы, и не было двух постов на границе где можно потерять 2-3 часа, то другое дело.
Так и в Челябинск, я не думаю, что бы он не пользовался спросом. Не нужно забывать о двух постах на границе, где толком нет ни каких удобств и иногда можно попасть на очередь, так и на ж/д на Троицке и Каераке теряещь в общей сложности 2,5 часа. В аэропорту при отлаженной пограничной службе, можно еще накинуть по 30 минут для прохождения погранконтроля в каждом из аэропортов. При этом ты находишься не в замкнутом пространстве, как в автомобиле или вагоне поезда. Просидел 1-1,5 часа в самолёте и всё на этом.

[Исправлено: Нурбанчик, 09.02.2016 - 13:04]

Цитата:
Вы это о чём или о ком,товарищ? если обо мне,то я ни разу не говорил о канавах СССР... я с детства приучон по одёжке протягивать ножки,поэтому мне и в Союзе хватало "мёду"... просто не было в моём "меду" столь щедро рассыпанных вкусностей....

Цитата:
Ога..
Как родилась и сразу на Север в Томск..
Я тебе говорю, вывод то сам можешь сделать, до 9ти лет жил в доме железнодорожников, и потому отец и мать работали жд дорожниками..
Потом, потом было уже по другому, плюс минус год или два..
Жаль детская память подтерлась..
Но потом она в Пионерном, отец в Сургуте..
Потом она Курск..