Давайте попробуем составить общую картину состояния наших дорог и добиться, чтобы власти города тоже обратили на нее внимание.

Сообщайте о дорожных дырах редакции по электронному адресу: ng@ng.kz ( news.ng.kz@yandex.kz для больших файлов ) или размещайте информацию о них самостоятельно в этой ветке форума.

По механизму сбора фото-видео:
Фотография (желательно) должна быть с привязкой к местности - это может быть ближайший дом с номером или узнаваемое здание. В описании фото (видео) не забывайте указывать дату и место съемки.

Также в идеале (если возможно) при съемке проводить замер повреждений - рулеткой, веткой или другим подручным средством. Фиксировать этот замер на фотографии. Это делает ваше сообщение более «весомым». В этом случае ответственным организациям, когда мы будем передавать им отснятые вами материалы, будет проще работать над исправлением проблемных дыр города. И мы сами не запутаемся.

P.S.: Прошу придерживаться темы, иначе мы зафлудим тему так, что трудно будет собирать сообщения о проблемных участках. Неинформативные комментарии будут удаляться.

Цитата:
Александр Сергеевич! Не забывайте указывать координаты! Работники акимата в основной массе варяги неместные, по таким улицам явно не ездят и что это ПЧЭСТР никогда не догадаютсо
Это место на спутниковом снимке Вики отмечено как один из основных городских проездов

Красный стрелочкама его показывает

Знатное место, в один из визитов в 2009 г. я кажется тут видеокамеру потерял,
Есть подозрения, что выпала из рюкзака, когда перепрыгивал живописные кратеры на выходе из под моста.

Описание этого моста, сделанное в 2009 году и вошедшее в автостопные рассказы

Цитата:
ок. ясно

Данный перекресток ул. Гоголя- ул. Летунова последнее время находится в очень плачевном состоянии всем наплевать как и начем должны добираться люди до своего жилья.


данный участок обозначен на карте ,











примерно в таком же состоянии находится уже и перекресток ул. Гоголя-ул. Чехова

[Исправлено: nurgeldy, 05.04.2012 - 11:12]

опубликуйте пож. в газете фото открытого колодца слева от ВТБ Банка (быв. Салон Камея), по ул. Тарана.

Еще раз возвращаюсь к выбоине на проезжей части над деформац. швом закрытого типа береговой опоры моста в п.Затобольск досрочно сданного осенью 2009г (фото Добринцоффа комментарий №30).


Что получилось разузнать.
В проекте Затобольского моста для деформационного шва было применено типовое проектное решение ПИ «Союздорпроект» серии 3.503.1-101 утвержденное Минтрансстроем СССР 06.05.1991г.
Данное решение предусмотрено проектировщиками применительно, для прохождения Госэкспертизы, в связи с отсутствием иной нормативной документации на территории РК.

Данный деформ. шов содержит конструктивные элементы требующие ответственного подхода при их монтаже и устройстве асфальтобетонного покрытия:
1- компенсатор К-1; 2-анкерный стержень; 3-мастика заполнения; 4-пористый заполнитель шва(резиновый компенсатор); 5-прокладка из двух слоёв рубероида; 6,7 -стеклосетка СПАП.
В этом деформационном шве есть уязвимые места, которые привели к разрушениям:
- поз.3 и 4 – при применении материалов не соответствующих соотв.ГОСТ и нарушении технологии устройства шва;
- поз.6 и 7 – не известно укладывали ли вообще строители стеклосетку, и соблюдали ли всю конструкцию дорожной одежды указанную в правом верхнем углу указанного чертежа.
Данная типовая конструкция морально устарела и более трудоемкая.
Сейчас имеются специальные технические условия (СТУ), стандарты организации (СТО) разрабатываемые производителями деформационных швов и мостостроительными фирмами, которые отвечают современным требованиям и не содержат конструктивных элементов технически и морально устаревших, устройство которых трудоемко и всё вместе это может привести к разрушениям покрытия.

Сегодня я хочу расказать Вам о дорожном участке в новом только построющимся районе, это ул. Садовая напротив ресторана "Байтерек" дорога находится в отвратительном состоянии, но хуже того её даже и не пытаются ремонтировать и чтобы простому смертному заехать во дворы новых домов необходимо для начала вымозаться и протрестись по дороге.

Не понятно куда смотрели Заказчик и строители?
Строители были ОБЯЗАНЫ подготовить Проект Производства Работ (ППР) на строительство моста, где отражены все процессы по устройству конструктивных элементов моста и согласовать его с Заказчиком. Заказчик должен был настоять, а строители предложить к устройству более современные конструкции деформационных швов, например вот такие:

Деформационный шов закрытого типа фирмы «Растро», утвержденный к производству работ многими мостостроительными фирмами и мостоотрядами, среди них «НПП СК МОСТ», «СибМост», мосты которых возводятся на всей территории РФ. Его конструкция приведена в комментарии №37, краткий процесс устройства в комментариях 55,56. Конструкцию шва применяют в мостах, расположенных на прямых и косых пересечениях (угол до 45°)

Есть еще деформационные швы закрытого типа «Thorma Joint BJ» по технологии фирмы Prismo (Англия). Конструкцию шва применяют в мостах, расположенных на прямых и косых пересечениях (угол до 60°).

Один из вариантов


Еще вариант, где:
1-плита проезжей части; 2-дорожная одежда; 3-уплотнитель зазора; 4-герметик; 5-металл. лист перекрытия; 6-обработка дна и стенок штрабы вяжущим; 7-щебень, пролитый вяжущим (оригинальная мастика фирмы Prismo); 8-смесь вяжущего (оригинальная мастика фирмы Prismo) и щебня (получено в мешалке); 9-оригинальная мастика фирмы Prismo с посыпкой щебнем.

Деформационные швы закрытого типа «Thorma Joint BJ» служат исправно:


Ленинградский путепровод в Москве на 6 год эксплуатации


Медведковский мост на 3 год эксплуатации


Минский путепровод на 3 год эксплуатации

Все указанные швы применяются на всей территории РФ, за исключением I дорожно-климатической зоны (районы Крайнего Севера, Якутия).

Вот эскиз наклеек!
Скоро они будут готовы Ссылка на новость.

Цитата:
Вообще-то напротив этой выбоины дальше по шву ещё выбоина есть размерами поболее чем эта, в кадр не попала.