Давайте попробуем составить общую картину состояния наших дорог и добиться, чтобы власти города тоже обратили на нее внимание.

Сообщайте о дорожных дырах редакции по электронному адресу: ng@ng.kz ( news.ng.kz@yandex.kz для больших файлов ) или размещайте информацию о них самостоятельно в этой ветке форума.

По механизму сбора фото-видео:
Фотография (желательно) должна быть с привязкой к местности - это может быть ближайший дом с номером или узнаваемое здание. В описании фото (видео) не забывайте указывать дату и место съемки.

Также в идеале (если возможно) при съемке проводить замер повреждений - рулеткой, веткой или другим подручным средством. Фиксировать этот замер на фотографии. Это делает ваше сообщение более «весомым». В этом случае ответственным организациям, когда мы будем передавать им отснятые вами материалы, будет проще работать над исправлением проблемных дыр города. И мы сами не запутаемся.

P.S.: Прошу придерживаться темы, иначе мы зафлудим тему так, что трудно будет собирать сообщения о проблемных участках. Неинформативные комментарии будут удаляться.

Цитата:
Да эта дырка там с осени находиться я по ней всю зиму ездил,и сейчас там никто ничего не делает.

Цитата:

Послушай, профессор, а я все равно радуюсь, что у нас наконец такой путепровод построили. Не без мелких огрехов как видим. Но главное он есть. А в прошлом году второй , еще лучше и круче через КЖБИ запустили. А в этом уже третий через рудненскую трассу строят. Уже висит над дорогой.
Москва не сразу строилась...

Цитата:
Придется ждать мая. Они только тогда начинают работать.

Цитата:

Да они , мне кажется и сами знают, где и что делать, пиши не пиши, все равно каждый год делают и заделывают. Главное, было бы на ЧТО. Вопрос в распределении бюджета. Как правильно распорядиться тем что имеем. Может доживем до времени когда бюджет будут утверждать не только депутаты, а все мы, например электронным голосованием.

Цитата:
Деформационный шов один из важнейших элементов моста находящийся под постоянным действием динамических нагрузок от движущегося автотранспорта. Конструкция деформационного шва исключает попадание воды на его конструктивные элементы сопряженные с мостовым полотном, а также на торцевую часть мостового полотна. Мост обязаны содержать в надлежащем состоянии, а не с оголенными деформационными швами, где износу подвергается гидроизоляция шва и мастика заполнения шва (поз.3 на рисунке в комментарии 65), что вообще не допустимо.

Цитата:
Я тоже только ЗА, чтобы в Кустанае и области строились мосты и путепроводы! Но не стоить забывать что за автодорожным мостом нужен постоянный и надлежащий уход, тем более такие ямы вообще не допустимы на мостах.

Цитата:
Ну вот еще чего придумал...
Это ж надо на каждый год предусматривать деньги в бюджете и тендер объявлять...
Но норот наш не таков!
Через пару-тройку лет какой-нить журналист типа Д. Окремовой вдруг увидит данную строку в бюджете соответствующего ведомства и накалякает статейку "Как разбазариваются народные деньги", в которой опишет что деньги эти выделяются по сути ни на что т.к. проблем с мостами нету и, стало быть, эти деньги тупо пилят страшные чиновники.
И все дружно будут в комментах возмущаться "воровством" бюджетных средств...

Кстати у меня к тебе вопрос: выше ты написал что "в проектах должны применяться самые современные решения".
А кто у вас, в РФ, на стадии утверждения проекта оценивает эту самую современность проектных решений?
Интересует сам процесс пошагово, ибо чиновник - он администратор, он не проектировщик и ему тупо некогда отслеживать все современные проектные решения, у него несколько иные задачи по работе...

Цитата:
Да не усугубляй краски north_ghost!
От текущего содержания мостов еще ни где в мире не отрекались. На первом месте безопасность и жизнь участников дорожного движения. Если не могут в Техническом Задании на содержание мостов отделить мух от котлет, это другая проблема. Возникшие ямы в гарантийный период ремонтировать только за счет строителей, а вот помыть от пыли и грязи барьерное и перильное ограждение, убирать снег зимой, а летом мусор на мосту это уже задача эксплуатационников, как и следить за всеми средствами организации дорожного движения на мосту. Через 10-15 лет возможно потребуется уже ремонт конструктивных элементов моста, а этим не дорожники должны заниматься а мостовики, а где их взять если нет своих. Нужно наращивать мостовое строительство, чтобы свои грамотные мостовики были и не вымирали как класс, которые будут заниматься содержанием и эксплуатацией мостов.

Цитата:
В любом Техническом задании на проектировании составленное Заказчиком (он же чиновник-администратор, который обязан внедрять в ему принадлежащем хозяйстве инновации, составить Техзадание отражающее те же постановления государства, читай дальше) прописываются постановления Правительства РФ и Росавтодора которые обязывают включать в проект внедрение и применение новых инновационных технологий, техники, конструкций и материалов. Есть постановления Госстроя и Минэкономразвития о порядке подтверждения пригодности новых материалов, изделий, конструкций и технологий для применения в строительстве. Многие проектные и строительные организации защищают в Минрегионразвитии свои СТУ и СТО(см. коммент #65) на новые материалы, после Госэкспертиза обязана считаться с этими новыми материалами и конструкциями, есть специализированные издания где отражаются новые материалы и конструкции применяющиеся в мировой практике. Так же стоимость стр-ва не должна превышать объемов средств, предусмотренных федеральной целевой и адресной инвестиционной программами.
В РФ есть Союз Промышленников и Предпринимателей (РСПП) который интегрирует наши ГОСТы и СНиПы в соответствии с европейскими и мировыми, это сейчас тем более требуют от России раз она вступает в ВТО.
А у нас с вами и Белоруссией есть свой таможенный союз и мы тоже постепенно всю нормативно-техническую базу перестраиваем, что бы она была идентичной

Цитата:
Ну это понятно что прописываются. Но просто прописанное - это всего лишь пустое "бла-бла-бла".
Я другое имел ввиду: вот прописал я это требование, а проектировщик взял да и предусмотрел применение деформационного шва конструкции 91 г.и. и утверждает что это оно и есть - новое и инновационное, лучше этого ничего нету для таких мостов.
Новое - оно ж не всегда лучшее. Например сайдинг - он нов, но он ни фига не лучше старого доброго облицовочного кирпича, он просто дешевле и быстромонтируем, но недолговечен и неремонтопригоден.
Когда прописываются какие-либо требования, должны быть определены методы контроля, проверки исполнения данных требований, критерии оценки, эксперт.
Вот я и спрашиваю: каким именно образом осуществляется этот контроль и проверка исполнения заявленных требований? Отдают проект на экспертизу в другую независимую проектную либо экспертную организацию или как у вас это делают?

Цитата:
Попробую вкратце, начину от корней.
Во первых, институт выписывает много технической литературы и периодических изданий, среди них: «Автомобильные дороги», «Мир дорог», «Транспорт России», «Транспортный Вестник». Со многими проектными институтами поддерживают постоянные отношения европейские производители дорожных и мостовых конструктивных элементов (деформационные швы, опорные части пролетных строений, геосетки, георешетки, армокаркасы и т.п.), производители дорожной техники (например регенерации дорожных покрытий – восстановление). Эти же производители, за свой счет, имея на руках Сертификаты и Технические свидетельства о пригодности продукции для применения в строительстве на территории РФ выдаваемое Министерством регионального развития РФ сначала за свой счет производят монтаж своей продукции на мостах и дорогах, производят работы по восстановлению и укреплению проезжей части дорог. Положительно зарекомендованная таким образом продукция описывается в периодических изданиях, озвучивается на конференциях и информация расходится по всей стране. Конкуренция среди таких производителей очень большая, многие потом открывают производства на территории РФ. Да и наши производители начинают постепенно изменять свою продукцию в лучшую сторону ориентируясь на европейские технологии.
Пример Свидетельства: