100 тенге за проезд - это много, считают пассажиры. 100 тенге за проезд - это мало, говорят перевозчики. Есть ли золотая середина в этом вопросе и чего ожидать костанайцам от повышения цены, попытались выяснить корреспонденты «НГ».
Читать статью

Цитата:
Но они же хотят компенсировать рост цен на топливо и запчасти повышением платы за проезд. Это не претензии?

Цитата:
Да ты большой оптимист.
За смену дай бог 4 сделать...
Я уже как-то считал: чтобы новый автобус себя окупил за 10 лет эксплуатации при цене билета 90 тенге - он за смену должен перевозить 900 пассажиров.
Т.е. он должен целый день ездить битком.
Такое только в Астане наблюдаю...
Поэтому тут автобусы и новые катаются...

Цитата:
Ну а почему нет, Костанай не Астана да и всё грубо говоря.
Ну или задача от обратного
1- Ну или задача на решение. Условие: население более 200.000, возьмём четверть, т.е. 50.000 использующих автобусный транспорт, как транспорт передвижения , умножаем на 2, так как как минимум в два кона 100.000 умножаем на 100 теньге, получаем 10.000.000 в день. Умножаем на 30 дней = 300.000.000 в месяц.
2- Ну и за минусом ЗП. Тех.обсл. и сервиса, офисный планктон и организация, ну и финансирование автопарка. Нужно вычислить, пардон расчитать 2-ое, с учётом колличества персонала, автобусов и тд. И тп.

[Исправлено: elektron, 01.02.2018 - 18:41]

Цитата:
Ага , был у меня Уазик буханка , тож думал что запчасти копеешные , потому как Россия рядом и машина как бы топором сделана и ни чего сложного в ней нет . Оказалось что на бусы Фольцвагены и Мэрсы запчасти в разы дешевле . Говорить при этом где комфортнее и экономичнее наверное не надо ?

Цитата:
Вот только не надо свой пьяный бред мне приписывать.

Комментировать тупых платных кроликов лёгкого поведения смысла конечно нет.

Все их какашки форумные набросаны только для одного. Заболтать тему.

А в реальности
Прараграф первый: в стране с 15 года существуют возможности обеспечивать социально значимые маршруты!
Лучше поздно, чем никогда, но до жуликов не дошло.

Параграф второй: Жульё и мошенники попутали карманы и субсидировали закупку жоповозок для своих любимых задниц за 23 лимона, вместо общественного транспорта. Который ихними прешдшественниками был начисто разворован, включая медную контактную сеть городского электротранспорта. А полуживые транспортники частные сегодня трясутся с взятками за право попасть на тендер в гнездилища жуликов. От этих взяток тариф не дешевле становится. У них никаких проблемм не возникало по поводу закупок и субсидирования самого дорогого японского автопрома для своих задов.

Параграф второй с литером А
По возне мошенников можно понять, что они не на стороне пассажиров, а в сговоре с коммерсами возящими, что как бы толсто намекает на интересы коррупционные.

Параграф третий. Если есть прециндент, когда прокуратура носом тыкает жуликов, и не просто показывая на то, что государство рекомендует социально значимые содержать, а предписывает это, то прокуратура должна везде работать по одним стандартам.
Иначе это лоббирование жуликов. И если прокуроры не принуждают к порядку и соблюдению человеческих норм, то таких прокуроров нужно менять.

Параграф четвёртый. К совести жуликов бесполезно обращаться. У них её нет. Абсолютно! И нет никаких предпосылок к её вдруг проявлению. Только законы и и их контроль позволит вместо жоповозок для жуликов делать субсидии для общественного транспорта своей страны.

Р.S. Очень не люблю жуликов. И очень уважаю Абая Кунанбаева. Настоящего и мудрого человека.

Он очень много строк написал подходящих к правильным определениям.
Реально свой человек!

[Исправлено: Серый волк, 02.02.2018 - 04:42]

Цитата:
бог дает в 3 раза больше..
Цитата:
насмешил про цены на запчасти и сравнения автомобилей разных классов.
Цитата:
у тебя тоже бред от лукавого

Цитата:
Спасибо Вам за мнение. Хоть кто то реально написал.

Цитата:
откуда вы его знаете? Он же памятник!!! Что интересного он написал про синхрофазатроны?

Цитата:
Видите ли, уважаемый!!! Я же не прошу вас меня содержать.... Сама зарабатываю, сама трАчу. А, вот господа перевозчики ХОТЯТ, что бы я участвовала в содержании автобуса и лично водителя. Да. Эта ответственность солидарная с другими пассажирами, но у нас нет альтернативы. Как, например, раньше были маршрутки. Да, стОил проезд дороже, но я могла выбирать условия своего перемещения. А сейчас и в хорошем автобусе и в отвратительном платить надо одни и те же деньги. Сама я никогда не поеду в загаженном автобусе, другой подожду, а, вот дети, стоящие на остановках замерзают.

Цитата:
Вы хоть и Бывалый, но нам пока неизвестны места Ваших бываний, поэтому если у Вас в мозгах осталось хоть несколько капель логики, попробуйте выжать их на карту будней для понимания ситуации.

Какой смысл увеличивать тариф в часы пик, если ситуация для перевозчика самая благоприятная и конкуренция в эти часы максимальная. Необходимо рубить бабосы, выпуская на маршрут больше техники, чтобы перевезти больше пассажиров, пока они этого жаждут.

Обычно тарифы задирают в часы пик те монополисты, которым не хватает мощностей обеспечить нагрузку в пиковое время, типа энергетиков и связистов. Но как только появляются конкуренты или увеличивается пропускная способность, о повышении тарифов в часы пик благополучно забывают.

Чтобы Вам, г-н Бывалый было понятнее, представьте себе часы наименьшего пассажиропотока в вечернее время. На остановках стоят по полтора человека, а Вы возите всех по сниженным ценам, ну а чо, не часы же пик.