100 тенге за проезд - это много, считают пассажиры. 100 тенге за проезд - это мало, говорят перевозчики. Есть ли золотая середина в этом вопросе и чего ожидать костанайцам от повышения цены, попытались выяснить корреспонденты «НГ».
Читать статью

Вот реально раздули проблему из ничего по сути. Вашу бы энергию да в мирное русло. А то, что сейчас абсолютно на все подняли цены, это никого смотрю не смущает: взять к примеру тот же хлеб, молочные продукты и т.д. Что вы прицепились к этим автобусам? Ездили по 30, 60, 80, будем ездить и по 100. А когда студенткой была, то вообще пешком ходила, в целях экономии. И ничего, не жаловались налево и направо. А по поводу грязи и порванных сидений в автобусе, так это от человека зависит. У нас же никакой культуры нет, люди ведут себя как свиньи. А чтобы были контролеры, то я только за, может хоть какой-нибудь порядок будет, а то смотришь иногда как взрослые дядечки да и подростки зайцами ездят, смешно просто, вроде взрослые...

Предложение такое.
Государство даёт возможность предпринимателям-перевозчикам приобретения электростанции + часть кредита и ставки субсидирует.
А электроэнергию для заряда полностью покрывает за средства бюджета. Так предприниматели не будут жаловаться на вечно подорожавшее топливо, экологическая обстановка улучшится.
Электробусы производить можно у нас в Костанае.

Цитата:
ну и обкромсали, и что? я только за, хоть пуха будет меньше.Цитата:
ну и к чему это? были в Челябе, в курсе... а им, кстати, наши автобусы больше нравятся. Вообще смысла не вижу сравнивать с другими городами.

До тех пор, пока доходы и расходы от пассажироперевозок не станут прозрачными, никто их (пассажироперевозки) субсидировать не будет. Но и тарифы тоже нельзя повышать, на том же основании. Хотите субсидии или поднять тарифы - покажите свои реальные доходы, установите системы учёта. Только это ни компаниям-перевозчикам, ни акимату не выгодно. А расплачивается конечный потребитель - пассажиры.

Цитата: "Новые правила субсидирования убытков перевозчиков за счет бюджетных средств приняты в Казахстане в конце 2015 года. Работает это просто. В случае возникновения финансовых затруднений перевозчик может рассчитать по специальной методике сумму убытка и подать заявку в акимат. Обязательное условие субсидирования - признание маршрута социально значимым. В принципе, под это понятие подходят все те, что проходят мимо школ, больниц, детских садов. Решение о присвоении социально значимого статуса принимается депутатами городского маслихата". Почему маршрут №116, единственный в Затобольскую туббольницу, не признали социально значимым? А просто упраздняют как неоправдывающий финансовые затраты перевозчика.

Цитата:
Можешь ли ты начать с себя и расписать свой семейный бюджет и расходы прямо тут, с фото и видеоотсчетом?

" По моим расчетам, адекватная цена за проезд составляет 143 тенге. "

Сматри какой белый и пушистый. Прямо в убыток себе перевозит оборзевших пассажиров.
И так он их любит, что не выгонишь эту убыточную фирму с маршрута )))

Цитата:
и 10 коп сверху дотировалось из госбюджета.
Можете поспрошать у тогдашних бухгалтеров автопарка.
А сейчас ничего не дотируется.
И поэтому вот вам и необходимость цены проезда 125-130 тенге при зарплате 200000/3=66,7 килотенге

Цитата:
А почему у перевозчиков претензии к пассажирам, а не к правительству и к поставщикам топлива и запчастей?

Цитата:
Разве у перевозчиков есть претензии?По моему у них всё хорошо цена 100тнг устраивает.Претензии у вечно недовольных пассажиров.

Цитата:
Меня то же мучает этот вопрос,дорожает всё подряд,но почему автобусники раздражают больше всего?
На складской между прочим туалет стоит 40-50тнг работающий там человек за день 200-250 тнг отдаёт,а в месяц это 6000-7500 и ничё всё норм.

Цитата:

походу ты уже оторвался от народа настолько,что
не понимаешь о чем идет речь.я же езжу три раза в год на гавайи, какие вообще проблемы
в повышении до сто тенге, можно и пятьсот пойдет.
примерно так звучит то что ты озвучиваешь.
не пойму почему здесь еще Абрамович не высказался.
наверное у него ум все таки есть.

Цитата:
Снова включаешь "непонятливого"? Никто не говорил, чтобы перевозчики публично обнародовали свои доходы. Для чего в магазинах установлены ККМ с фискальной функцией - догадываешься? Правильно, чтобы учитывать приход. А приход минус расход - это доход, с которого рассчитываются налоги. Вот это и есть прозрачность, но не для всех (как ты подумал), а для налоговых органов. А почему городские перевозчики остаются в стороне и их приход никак не учитывается? Как тогда рассчитывать размер субсидий или повышение тарифов, если расходы подтверждены документально, а приход - только словесно?

Приличные баблосы получаются, 100 теньге за проезд, если грубо подсчитать.
Возьмём маршрутку на 12 мест. С упращёнными условиями. занято всего 10-ть мест. То в одном направлении 1000 теньге, на круг 2000 получаем. Теперь грубо так 8 кругов за смену,= 16000 + 25% минимум входящих-выходящих (которых реально больше)= 20000 теньге, за смену на маршрутке. Теперь 20000 х на 20 рабочих дня = 400.000 теньге в месяц.
С учётом того, что можно работать в две смены на одной машине, но с учётом ненаполнености, прибавляем 50%. И получаем 600.000 теньге в месяц, но на два водителя
Делим на три вроде, зарплата ?, техобсуживание и кредит за авто, всё по 200.000 теньге. Получим по 100.000 водителям. 200.000 техобсл. и зарплата «офиса» и 200.000 кредит.С одной маршрутки. Учитывая пасажироёмкость автобуса, можно всё легко на 3 тере 5 умножить, учитывая, что зарплата остаётся стабильной, примем 200.000 на двоих водителей.
То 600.000 х даже на 3 получаем 1.800.000 – 200.000 (на водителей, если они вообще столько получают) = 1.600.000 вмесяц. Неужели не хватает без дотаций на содержание автопарка. Который за такие деньги как максимум в течение 5-ти лет окупиться должен. А дальше приносить только прибыль. Могу и ошибаться. Да и реального учёта платы пассажиров просто нет, слишком много идёт по чёрному и не доходит вообще возможно до «перевозчика»