На рабочем столе Святослава Медведева - поздравление с 70-летием. Нынешний министр охраны окружающей среды РК Нургали Ашим написал: «Являясь первым министром экологии суверенного Казахстана, вы сформировали систему природоохранных органов страны...» С 1992 года, когда Медведев начинал ее выстраивать, прошло почти 20 лет. Однако сегодня отношение к экологическим вопросам в Казахстане вызывает в основном недоумение и беспокойство.
Читать статью

Максимум её способностей это взять готовую модель, построить завод для её производства, и затем эту модель с небольшими вариациями выпускать до бесконечности, то есть топтаться на одном месте. Думаю, не надо объяснять почему. Потому что работали на этом заводе уже не итальянские инженеры, конструкторы и рабочие, а советские граждане с советскими подходами.

Цитата:

Так я ж тебе о чем и толкую который день. Жигули это не авторская разработка советской инженерии. Ты же сам, брызгая слюнями, доказывал что с внесенными 700 изменениями это уже не Фиат 124, а советская разработка. Ну естественно, но ведь эти изменения сделали сами итальянцы. И я тебе говорил о том, на примере жигулей, что советская экономика была такой же деревянной (теперь я понимаю, что как и ты)

И кстати, что ты мне доказываешь? Ты хоть улавливаешь о чем говоришь?

Цитата:

Серый, блин, ё-моё ты оказывается такой деревянный...

Да ради бога, оставайся со своей статейкой, пусть она служит тебе утешением.

Примитивно в википедии описано:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Fiat_124

Далее можно от себя написать.

История успеха этого авто, как и его последующего провала на рынке в конце семидесятых имеет весьма поучительную историю для планирующих производства и жизнь страны.

Для тех кто умеет думать!
Для дураков уроки бесполезны!
Дураки они и так всё знают и к справочной информации и истории никогда не обращаются.

Цитата:
Материал настолько точно описывает ситуацию, что попал в википедию, где даже непроходимые дураки могут его легко читать.

одноврем. производство ВАЗ-2101 и FIAT 124 продолж. в 70—76 годах. Причем, в 72—77 годах модели напрямую конкурировали на европейском рынке, включая даже Италию. Это в свою очередь привело в середине 70-х к юр. разбирательствам СССР с концерном FIAT S.A. Так как, сочетающая в себе повышенную прочность кузова, качественную отделку салона и практичность в сочетании с практически демпинговой ценой Lada 1200 имела явные конкурентные преимущества над своим стремительно устаревающим прародителем FIAT 124

Надеюсь никому не нужно объяснять почему в СССР не была замена на конвейере на более современную модель через 5 лет?Цитата:
Объяснять идиоту?

Цитата:
Ход поршня, диаметр цилиндра, расположение распредвала, увеличение двигательного отсека, это адаптация к "условиям дорог" ?
Учить матчасть, кто и что менял, потом лезть с утверждениями в форумы.
Итальянцы подготовили прототип Для завода в России, имеющий букву R. но этот прототип не пошёл в серию. Пошла уже фактически сильно изменённая машина.

В общем чистить ботинки китайцам.

Цитата:
Гость, ты дурак? Общеизвестно (даже для большинства дураков) что прототипом "копейки" послужил итальянский ФИАТ-124, завоевавший в 1965 году титул "Автомобиль года". Выбирали явно не дураки, автомобиль был прост и технологичен в производстве для конца шестидесятых и начала семидесятых годов.
Кроме СССР и Италии этот автомобиль производился ещё более десятью странами.
Наверное тоже были не дураки

Цитата:

А дальше, трудящиеся конечно тоже мудрили и конструировали, не без этого, готовые обсасывать эту устаревающую модель до бесконечности, пока другие страны гигантскими шагами уходили вперед, каждые три-четыре года представляя все более совершенные модели и концепт-кары.

Цитата:

Кстати! Ну ты умник, Серый! К твоему сведению, первые, основные и главные изменения Фиата 124 были сделаны САМИМИ ИТАЛЬЯНЦАМИ по просьбе трудящихся СССР для адаптации к условиям советских дорог.

Цитата:
На сегодняшнем Вазе вроде проблемы начинаются с трех тысяч, уже и качество не то и запчасти не по стандарту и настоящего в них мало.. Кстати, китайцы счас даже качественней делают запчасти чем сами вазовцы.. А насчет доступности советских граждан и автомобиля.. Это кажется какая то сказка, если на авто 10 лет не собираешь..

Ты бы Серый , для начал купил бы хотя бы запорожец, поездил бы хотя бы с годик, чтобы потом с умным видом рассуждать об автомобилях и их достоинствах. Хотя года маловато, более менее водитель начинается со 100 тыс пробега. Чес слово, уж на что я человек с огромным терпением и неиссякаемым юмором, и то прихожу в ярость и раздражение . От твоего ДИЛЕТАНТИЗМА

Цитата:

Серый , неужели ты всерьез, и сам не понимаешь, что несешь чушь и чепуху? Незнание какого факта ты ставишь в равенство с дилетантизмом? Ты с какого дуба упал, когда заявляешь о массовом спросе на легковые машины СССР???

Все найдутся любители экзотики. Читал я и про одного западного чудика который обожал новую волгу. Увы, исключения лишь потверждают правило.