Аэропорт Костаная готов принимать воздушные суда всех марок массой до 200 тонн. 24 октября из обновленного аэропорта Костаная отбудет Boeing-757, который совершит первый в этом году чартерный рейс. Борт казахстанской авиакомпании SCAT более чем с 200 пассажирами направится в Шарм-эль-Шейх. С 3 декабря запланированы регулярные рейсы в Москву российского «Аэрофлота». В перспективе, как утверждают в управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог акимата Костанайской области, аэропорт существенно расширит свои возможности.
Читать статью

Цитата:
Ну что? Не прилетала ещё Королева?...


[Исправлено: drakon, 29.10.2019 - 13:32]

Цитата:
Предположить возможно всё Наверное завершить работу со швами успели.

Самолеты возможно принимать на полосу с деформационными швами на покрытии не залитых герметиком. Герметик служит для исключения попадания воды в камеру шва и защиты конструктивных элементов камеры от воздействия окружающей среды, уплотняющий шнур в камере шва держится за счет своего деформированного состояния, так как диаметр шнура минимум на 25-30% больше ширины камеры. Другое дело, что при таких недоделках, Заказчик может подписать Акт приемки законченного строительством объекта на свой страх и риск.
Для получения сертификата годности, аэродром должен соответствовать сертификационным требованиям авиационных правил, в которых к ИВПП предъявляются определенные сертификационные требования, среди которых есть требования к отсутствию на покрытии посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия, выбоин и раковин определенного размера, сколов, разрушений и т.п., но нет определения об отсутствии герметика (мастики) в деформационном шве Так что по факту можно эксплуатировать ИВПП с недоделанными деформационными швами, только вот тот же уплотняющий шнур не предназначен для постоянной работы в шве без закрытия его герметиком, да и попадание воды в камеру шва ни к чему хорошему не приведет. Так же в отдельных случаях отступления от сертификационных требований могут признаваться сертификационным органом приемлемыми

Судя по информации с сайта кустанайского аэропорта: Цитата:. Копия сертификата не указана.

Цитата:
На острова вряд ли,максимум Синайский полуостров,на который и раньше летали,да Турция, а так хочется из Кустаная прям в Тай без всяких бусиков и прохождения границ.

Надо все хорошо проверить перед приёмом. Не подписывать пока все не сделают.
Здание надо все же отремонтировать. Лучше сократить расходы на столицу

Цитата:
Корреспонденты были в аэропорту 18 октября (в статье сказано), можно предположить что на данный момент эти работы завершены. По моей информации - документация, позволяющая принимать и обслуживать суда, получена. Да и вряд ли на не имеющую разрешительной документации полосу приняли бы борт третьего человека в государстве (вчера, Airbus А320), и сегодня не отправляли бы Египет...

Цитата:
халва.. халва.. Хотя, иногда я включаю Хабар, если требуется экстренное рвотное средство!

Цитата:
Радуйтесь, есть еще куда развиваться
В данном конкретном случае - речь о том, что Скат выполняет рейс Костанай-Нурсултан на 40-летнем Ан-24, а у Эйр Астаны - только свежие Эйрбасы и Боинги...

Цитата:
Цитата:
Цитата:

Вышеуказанным руководителям, в данной ситуации лучше молчать, чем говорить .

Необходимая реконструкция ИВПП которая находилась в неудовлетворительном состоянии, о чём даже были письма Эйр Астаны в адрес авиационных властей страны, а также приведение кустанайского аэропорта, имеющего статус международного, в соответствие требований международных норм и стандартов ИКАО по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности, - это была давно назревшая задача. 9 млрд. тенге сумма далеко не «заоблочная», так как кроме реконструкции самой ИВПП с рулежной дорожкой РД-А и перроном №2, были выполнены необходимые мероприятия по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности, а это устройство периметрового ограждения (12,3 км) с техническими средствами охраны и патрульной дорогой (8,9 км), устройство свето-сигнального оборудования с огнями PAPI и со строительством для этого электроподстанций с центральныым распределительным пунктом (ЦРП), освещение перрона №2.
Так же проектом предусматривалось на удлиняемом участке ИВПП, далее вдоль РД-А и перрона устройство водостока с участками ливневой канализации и очистными сооружениями.
Построена аварийно-спасательная станция с двумя пожарными резервуарами, канализационная насосная станция, котельная модульного типа, обзорно-постовые вышки.

Хорошая статья Ольги Лихограй, и познавательная для читателей.

Цитата:
Главное здесь ввод объекта в эксплуатацию, который не возможен без выполнения всех работ предусмотренных проектной документацией в соответствии техническим регламентам и нормативным требованиям.

Судя по деформационному шву на покрытии, который запечатлен на третей фотографии в статье, камера деформационного шва не заполнена герметиком, виден только уложенный в камеру шва уплотняющий шнур.

Вот фото деформационного шва, где камера шва заполнена герметиком:
Ниже указана конструкция деформационного шва предусмотренного в проектной документации по реконструкции ИВПП кустанайского аэропорта:

Судя всему работы по устройству деформационных швов еще не завершены. Говорить о полном окончании реконструкции возможно только после получения Заказчиком реконструкции Заключения о соответствии построенного (реконструируемого) объекта капитального строительства требованиям технических регламентов (норм и правил), иных нормативных правовых актов и проектной документации – (вкратце такое заключение называется ЗОС) – после этого Заключения можно приступать к оформлению документов на ввод объекта в эксплуатацию.
Пока не завершат все работы, ЗОС не получат.
Так что поздравить кустанайцев с завершением работ по реконструкции аэропорта можно только после получения ЗОС.

Цитата-//Изящно, вы, капитан мырза, девушку свиньей обозвали//



Нет я конечно засранец и хотелось бы иногда как Земляк взять да и сказать все что думаю о некоторых) но мой внутренний цензор это категорически запрещает) да и при всем моем отношении к вам я не считаю вас "свиньёй" это уже какой-то полнейший зашквар)

Просто вы везде видите негатив и грязь) зря вы так) ОПТИМИСТичнее надо быть,ПОЗИТИВнее по жизни)

Цитата:
А я не знал, что безопасность,
зависит от цены билетаю
Комфорт,хрен с ним. Можно и потерпеть
пару часиков...

Цитата:
А что не так? Все правильно, 65 тыс. в одну сторону, туда-обратно - от 130 тыс. Повторюсь, с учетом нереальной стыковки (20 часов) и общего времени в пути (26 часов) - это вообще не конкурентный вариант прямому рейсу из Костаная (2,5 часа)

https://booking.scat.kz/websky/#/search

Цитата:
я сравнивал в одну сторону

Цитата:
Туда-обратно таким способом - цена от 130 тыс., с нереальной пересадкой протяженностью 20 часов... Это не вариант.
Кстати, Скат пока в расписании на ноябрь Костанай держит, но не факт что этот рейс останется, если ЭйрАстана вернется на это направление. Да и необходимости именно в Ан-24 уже нет, полосу открыли... У национального перевозчика цены конечно выше, но безопасность и комфорт как правило важнее для пассажиров.

[Исправлено: Yorik, 24.10.2019 - 11:29]

Цитата:
Изящно, вы, капитан мырза, девушку свиньей обозвали. Ну, да ладно, я давно привычная, что понятия офицерской чести у нас давно не существует.
А по факту, если даже чиновники с вершины политического олимпа признают суммы расходов заоблачными, то это говорит о многом.