23 сентября в рамках рабочего визита в Костанай президенту РК Нурсултану Назарбаеву показали первые электромобили, собранные на ТОО «СарыаркаАвтоПром». Глава государства оценил качество одного из них, сев за руль.
Читать статью

Цитата:

ты сам себе не противен? ну простыня не лучше конечно,
но позоритесь вы конкретно. вас то за людей не считают,
а за идиотов каких то-то. вся ваша жизнь в словесном поносе.
каждый день на арене цирка...идиотов.

О Европе.
Электробум возник не на пустом месте, а подогревался очень тщательно.
С одной стороны играли очень сильные и популярные зелёные и прочие экологи и умы граждан.
А с другой стороны интерес подогревали европейские государства.
Если сейчас начать перечислять все программы, субсидии, предоставляемые блага и целых сонмища программ то страницы не хватит для перечисления, тем более в каждой стране все очень запутано и подчас даже юристы с трудом разбираются в возникшем нагромождении.

Там просто другое государство.
Кто регулярно читает прессу, тот помнит, что государство – это аппарат кражи государственных же денег.
Государственные акимы крадут всё, от реконструкции дорог, до сельских клубов в Майколе, крадут асфальт, заводы, фабрики, экологичные троллейбусы, школьные стадионы, библиотеки, деньги на очистку снега и на всё прочее, что попадается и даже в земле закопано очень глубоко. Примеры украденных водопроводов далеко не единичны и почти повсеместны.

А там несколько иное государство.
Так вот. К примеру в Норвегии. Это самое государство разрешило владельцам электромобилей абсолютно всё.
(Норвегия самая дорогая страна Европы) Там страшные налоги, но электромобилисты их вообще не платят, парковаться могут где угодно, ездить им разрешено по выделенкам (выделенные полосы для общественного транспорта) и даже заезжать чуть не на голову правительства.

Кстати вы будете смеяться, но в Норвегии премьер-министр живет в скромном деревянном сарае и подрабатывает PR-извозом на такси для более тесного общения с гражданами, чтоб Норвегия выглядела одной из самых приличных и заботливых стран в мире. И хотя налоги там невиданные, уровень жизни все равно высочайший.

В можете себе представить обжору-чинушу-взяточника из акимата, который живет в сарае и выезжает на личном авто потаксовать, чтоб узнать как живет город??????????????

А в Норвегии этим занимается премьер-министр, и далеко не он один.

И вот только в последний год, Норвегия вдруг озаботилась, а что это у нас стало очень много электромобилей, и запретила использовать выделенку. И подумывает кстати об урезании еще некоторых привелегий.

[Исправлено: Серый волк, 04.10.2016 - 23:29]

[Исправлено: Серый волк, 04.10.2016 - 23:30]

А теперь! вспомним про знатного пукальщика в лужи!
Если бы пуки были легки как водород, да собрать их все вместе в сшитые простыни, он бы болтался сейчас как символ Астаны, привязанный к ближайшему дворцу.
Цитата:
Нет, они не в курсе.
NY прагматичный город. Его на европейскую любовь к эко без денег не развести.
Ближайшая программа для изучения только планируется. И это будет не американский авто в привычном Нью-Йоркском желтом такси. Да и не чисто желтое, а странной расцветки.

http://aenergy.ru/4139

Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг и компания Nissan объявили о запуске новой пилотной программы, которая позволит шести полностью электрическим автомобилями Nissan LEAF выйти на линию такси в городе. Цель этой пилотной программы — выяснить, как интегрировать большое количество транспортных средств с нулевым выбросом выхлопных газов в огромный автопарк такси города (около 13 000 автомобилей) (около 13200 если точнее СВ). Ведь надо с чего то начинать?


Да, если кто заметил, это Ниссан, на базе Nissan NV200, но название уже другое Nissan LEAF
этот электромобиль уже успешно используется в такси-службах таких крупных городов как Лондон, Сан Пауло и Амстердам (здесь Nissan LEAF за первые полгода эксплуатации пробежали 250 000 километров).

Только не нужно путать хорошо отлаженные службы, умеющие работать с колоссальной производительностью. UBER и ему подобные - это не марик-бордюрщик в ожидании манны небесной в виде одного пассажира в день пасущийся у Юбилейного.
Это система которая отлажена и не простаивает.

Даже очень смешно наверное себе представить, как шахид-таксист из деревни вдруг решит себе на калым купить по цене трёх бюджетных иномарок электромобиль и учиться понимать его работу.
Это тема даже скорее для местного КВН.


В NY же вообще такси разных моделей, но с общей цветовой схемой маркировкой и жетоном.
Кстати если кто будет прилетать в JFK не забудьте посмотреть на жетон, его отсутствие скорее всего вам обойдется в лишние 50 баксов. Даже там есть бордюрщики. У официалов тариф из аэропорта одинаковый и стабильный, что-то около 51 доллара.


Ну а замечательный пост, просто фотошедевр о бензиновых пока ещё старых добрых новых такси NY читаем тут:

http://samsebeskazal.livejournal.com/293234.html

А теперь немного истории:
Электромобиль Detroit Electric 1907 года преодолевал без подзарядки 130 километров, а BMW i3 выпуска 2013 года без подзарядки преодолевает… 130 километров. Как и новенький VW Golf с электрическим двигателем. Только Tesla выбивается из списка, так как Model X проезжает 426 километров на одном заряде. О том, как выглядел рынок электромобилей в начале XX века и почему в какой-то момент все пересели на авто с двигателями внутреннего сгорания — читайте по ссылке:

https://geektimes.ru/post/246542/

Кто уже прочитал двигаемся дальше, шевеля опилкми.

Удивляйтесь!
В 1905 году в NY на улицах можно было встретить и электрические автобусы и электротакси. Есть сотни фотографий их большого количества на улицах.
В 1900 году большинство машин на улицах Нью-Йорка были электромобилями. В тот год в США всего было продано 4 192 автомобиля, из них 1 575 были электромобили, а 1 681 работало от парового двигателя. Главным преимуществом нового транспорта перед лошадьми, для властей города, была не скорость или удобство, а отсутствие навоза, что в те времена было для Нью-Йорка огромной проблемой. Улицы были просто завалены им.
Неизвестно станет ли стимулом для чего-либо тот факт, что в 2016 году улицы кокостаная завалены грязью по уши.
Но факт есть факт, в начале прошлого века навоз на улицах сильно стимулировал рост продаж автомобилей. Они не производили навоз.
Первым в США моторизованым такси был электромобиль Electrobat производства компании Генри Морриса и Педро Сэлома из Филадельфии. В 1897 году в Нью-Йорке работало уже 12 электромобилей, а к 1899 по городским улицам бегало больше 60 таких машин. Electrobat проезжал около 40 километров на одной зарядке при скорости 20 миль в час. Зарядка аккумулятора занимала 8 часов.
Но главной проблемой электромобилей оказались не батареи, а чересчур грандиозные планы компаний, проблемы в технологическом планировании и недостаточные инвестиции в инфраструктуру.
Когда количество работающих машин достигло 200, а производству было заказано еще 1 600, то грянул батарейный кризис. Количества батарей и мест для их зарядки и хранения оказалось недостаточно. Их стало так много, что батареи начали заряжать с нарушением технологии. Батареи стали отказывать и разряжаться раньше срока. В итоге, вместо развития компания была вынуждена заниматься поддержанием в рабочем состоянии существующего парка машин. Обслуживание и замена батарей стоили довольно дорого. Все деньги к тому моменту уже были потрачены, и средств на покупку новых батарей и обустройство дополнительных мест для их зарядки не осталось. К 1907 году компания не смогла погашать собственные издержки, обанкротилась и была продана. Новые владельцы переименовали ее и заменили все электротаксомоторы на машины с двигателем внутреннего сгорания. А ведь не допусти тогда ошибки, все в истории автомобилестроения могло сложится по другому.
Электрический автобус на улицах NY

С проходящего в Париже автосалона есть интересные новости.
Практически выставка переродилась и хотя на ней представлены около 140 новинок, но сложно стало одновременно увидеть большое количество посетителей. Их подчас меньше машин. Выставки перестали интересовать посетителей.
Они интересуют решивших показать модели и всевозможных журналистов.
Практически все журналюги начиют свои обзоры с концептов.
Причём с концептов электрических.

Trezor.
Корпорация Renault представила концепт беспилотного электромобиля. Новинка под названием Trezor стала главным экспонатом бренда и призвана продемонстрировать направление развития марки на ближайшие годы, а также то, как сильно французская марка привержена экологически чистым силовым агрегатам. Электрокар оборудован двигателем мощностью 260 кВт (348 л.с.). До «сотни» Trezor ускоряется менее чем за 4 секунды.


Следующий шушпанцер от Фольксвагена.
Volkswagen I.D. Concept.
Volkswagen планирует стать более независимым от группы VAG и в будущем создать конкуренцию моделям от Tesla. К 2020 году марка готовит совершенно новое семейство электромобилей и не заинтересована в гибридах. Основное шасси предполагается электрические e-Golf. Подтверждением поставленных целей стал концепт-кар Volkswagen I.D. Concept, который появится на рынке в 2020 году, а к 2025 году в компании пообещали представить версию с автопилотом I.D.Pilot.

I.D. оборудован электродвигателем мощностью 125 кВт (170 л.с.) и будет способен проезжать на одном заряде до 600 км, при этом его цена должна быть доступной (то есть не сильно отличаться от рыночной стоимости текущего Golf). I.D. позиционируют как компактный электрокар, демонстрирующий цели Volkswagen расширить модельный ряд параллельно с Polo, Golf, Tiguan и Passat.


Следующий экспонат, кто бы мог подумать, от патриархального мерседеса.
На Парижском автосалоне состоялась премьера предвестника линейки серийных электромобилей, которые будут продаваться под брендом EQ.

В основу Generation EQ легла новая платформа, разработанная специально для электрических моделей. В движение кроссовер приводят два электромотора, суммарная отдача которых составляет 408 л.с. С такой силовой установкой электромобиль способен разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.
При полном заряде батареи Generation EQ может проехать до 500 километров. Впрочем, в компании подчеркнули, что конструкция позволяет дооснастить аккумулятор дополнительными модулями, увеличив тем самым запас энергии.
Ранее сообщалось, что под брендом EQ на рынке появятся два седана и два кроссовера, а также компактные хэтчбеки и седаны. Первая полностью электрическая серийная модель появится на рынке в 2019 году.

Вот такие три интересные концептуальные новинки.
О достижениях местных ё-мобильщиков мы можем попросить рассказать Доцента. Это у него под носом их собирать собирались из непригодных к эксплуатации конденсаторов, которых хватает с трудом и в лучшем случае на 700 метров пробега.

Но нужно не забывать, что всё это концепты, фактически же обладателю такой электрозубочистки необходимо в некотором климате 24 часа в сутки думать о состоянии батареи и её температуре.
Пример очень показательный из Хабаровска, как эксплуатируются гибриды приводил несколько страниц вверх поискать в моих постах.

[Исправлено: Серый волк, 04.10.2016 - 23:39]

Цитата:
-этот лохотрон, жизненно необходим на обожаемых тобой и моим зятем российских тазиках....и коробку передач, и по ходовке поменяли ему многое....

Цитата:
Ничего я нигде не путаю.
А если тебе нужны грузоперевозки и автокраны на аккумуляторных грузовиках - ты сильно болеешь...

Привидение, не путайте автономный источник энергии с сетевым!) ,то бишь не валите всё в одну кучу и не путайте народ. В общем, логики нет в вашей доказательной базе , и ещё раз напомню - сейчас речь идёт об АКБ, а не о сетях.| Литр ,прошу учесть, что эта энергетика (солнечная) достаточно дорогая ( окупаемость в условиях кз - 7-8 лет) и нет счётчиков в двух направлениях, (в Европе есть))(на отдачу нет продажи э/эн). Панель с хорошим КПД ( ~30%) ещё только в разработке, так что ,пока, пионерим в начале пути.

Цитата:
ну если плазму с космоса возить...
у соседей лежат панели на южных склонах крыш... 3000евро за кв.м. заплатили... на всё хозяйство хватает,излишки ещё остаются,которые уходят в общую энергетическую систему в обмен на деньги... получается имеют дармовую энергию,ещё и подзарабатывают... у одного ещё на крыше, коллектор нагрева воды...

Цитата:
так в моём колхозе так и работают... например,автоматы для продажи сигарет,и автоматы оплаты парковок на улицах... и освещение подземных гаражей,и...

Цитата:
А это при чём здесь? Кустанай, что в Германии находится? Или будет экспортировать этот китайский хлам туда? Так не пустят по тех. нормам ЕС. А климат у нас ну совсем не германский. Там зимой +5 +8 и дождик моросит. А у нас -28 -38. Не представляю себе дурака купившего этот шлак для круглогодичного использования в нашем климате..

Цитата:
Таи было много чего неадекватного, вообще проект экономически/энергетический, т.к. солнечная энергия в чистом виде уж больно дорогой продукт.

Цитата:
Это ты опять пукнул в лужу не по теме.
Приус упомянут что-де на нем змерзли, а ты утверждаешь обратное, пытаясь этим мне противоречить, хотя на самом деле подтверждаешь мои слова ))))))
Цитата:
Да я и не сомневался...

Цитата:
Какие тебе пруфы, листать 13 с лишним тысч твоих проплаченных сообщений. То что память у тебя коротка, это твои проблемы. Ты через пару дней забываешь, где что писал тыренное с ынтернета))))

Цитата:
приус гибрид вообще то, так что отопление у него от ДВС, опять пукнули не в тему