Костанайские мосты в последнее время стали одной из самых обсуждаемых тем на сайте ng.kz — автолюбители, журналисты, профессионалы-дорожники возмущены тем, что серьезные дефекты были обнаружены не только на большом мосту 60-х годов постройки, но и на новом, расположенном в районе КЖБИ. Его начали строить в 2010 году и полностью должны сдать в 2013-м.
Читать статью

Для применения на мостах и путепроводах ООО «СК Стройкомплекс-5» поставляет деформационные швы различных типов типов..Гарантия - 50 лет. Это НЕ реклама!!!!
Надеюсь, эта статья и опыт этой фирмы привлечет внимание редакции НГ, заинтересованных специалистов, чтобы не заливать деформационные швы мастикой на кустанайских мостах с протыканием их пальцем (см фото НГ)!!! Прочитайте, господа:http://stroycomplex-5.ru/joints.php и пригласите грамотных специалистов этой фирмы, которая построила десятки мостов в России.

Через Тобол точно Россияне делали,а вот остальные даже не в курсе. Мосты поставили еще зимой а сейчас делают подъезды к ним. Т.что посмотрим ,что они будут из себя представлять после сдачи в эксплуатацию.

Недавно проезжал по одному мосту и видел как заделывают швы. Добротно, но такое ощущение, что будем ездить через полосу препятствий: прыг-скок, прыг-скок... )))

В Костанае при союзе был мостоотряд. На его балансе имелись даже баржы, не считая мостостроительной техники.
Мостоотряда сейчас уже нет, но гос.мат. резерв на его балансе продолжает числится.
А это значительные суммы. МЧС-ники продолжают делать вид на бумагах, что эти ТМЦ есть.
Нет, к сожалению, в Казахстане принципа необратимости наказания.
Временщики нами руководят

Цитата:
Интересно, а какие фирмы строят эти развязки? Откуда они???

Да...я тоже недавно проезжала по этому мосту...ужас конечно,и подъезд к мосту с прошлого года так и не могут сделать, интересно...а остальные развязки которые только строят тоже будут такого качества?

Да уж точно, не мост, а стиральная доска, перепад с каждым днем все больше и больше, скоро седаны пониже будут дном скребсти!

Цитата:
Дело в том, что в зависимости от гидргеологических характеристик местности мостового перехода, высоты и длины моста, длины его пролетов, при том, что более 100 метров преднапряженные железобетонные пролеты не рациональны, получается что при экономическом обосновании металлический мост в такой ситуации как в Семипалатинске, дешевле и экономически рентабелен по сравнению с железобетонным.

сначала бы в городе с дорогами порядок навели,а уж потом мосты строили!!!!а то хватаются за все сразу,а толку никакого!!!!

Цитата:
На счет щебня не обязательно, но не все карьеры его производят.

Цитата:
Надеюсь, его не надо закупать непременно у производителя деформационного шва?

Цитата:
Окстись Доцент, это (слева на втором фото) не мостовое полотно, а обычные ж/б переходные плиты (поз.4 на рисунке), которые уложены на земляном полотне подходов к мосту. Дорожная одежда на этом подходе еще не устроена. А вот покрытие самого моста и сами швы жуткого вида. У торчащего проволочного крепления есть свое название - монтажная петля.

Цитата:
Дело здесь не в периферии, таких швов как на КЖБИнском мосту, на новых мостах я еще не встречал. Мастику такими слоями не льют. Да и по Техническим условиям на деформационный шов моста, такая мастика полностью не пригодна. Щебень для такого шва нужен гранитный кубовидной формы одной фракции. Качественные битумная мастика или модифицированный битум плюс активные добавки и все это соответствующего качества и соответствия Техническим условиям производителя шва. При приготовлении заполнителя шва щебень обязаны разогреть до 170º-190ºС, битум до 130º-150ºС и все это с добавками качественно перемешать в смесителе. При укладке смесь заполнителя должна иметь температуру не менее 120 ºС, а температура асфальтобетона проезжей части моста не менее 15 ºС. Интересно посмотреть на даты в журнале производства работ когда устраивали швы, журнал устройства шва и все паспорта на материалы, там наверное полный абзец.

Все ведомо, но ведомо навряд,
Как избежать небес, ведущих в ад... Воруют..
Интересно, аксакалы-философы не помогут?