С 2015 года в Казахстане начнут действовать сразу два новых документа, которые позволят улучшить качество дорог общего пользования. Технический регламент, который вступает в силу 15 февраля 2015 года, обязывает подрядчиков проектировать, строить, реконструировать, капитально ремонтировать и эксплуатировать эти автодороги по европейским стандартам.
Читать статью

Молодцы НГ, хорошая статья, вы Ольга Лихограй, молодец!
Цитата:
Интересно кто именно сказал такую информацию за круглым столом по безопасности дорог? Сам размер увеличения от 13 до 40 тонн, конкретно ни к каким современным критериям не подходит ни к массе грузового автомобиля, ни к нормативной нагрузке на ось для расчета дорожной одежды.
Например, еще советскими нормами 60-ых годов прошлого века предусматривалось, что общая нагрузка от автопоезда с 5-ю осями и более не должна превышать 40 тонн.
На этом рисунке указан типовой ряд автопоездов, колесящий по просторам Европы и стран СНГ:


Так например в Нидерландах предельная полная масса автопоезда предусмотрена до 50 тонн, в Финляндии до 55тонн, в Швеции – 60 тонн, и то в таких случаях европейскими директивами расчетная нормативная нагрузка (при расчете дорожных одежд) на ось не превышает 130 кН (13тс) – простыми словами 13 тонн.
В российском СНиП 2.05.02-85, актуализированном под европейские нормы, предусмотрено три нормативные нагрузки:
-для облегченных и переходных типов, т.е. для дорог низшей категории -100кН(10тс)
- для капитальных дорожных одежд – 115кН (11,5тс)
- для международных трасс – 130кН (13тс) – как в Европе.
В регламенте таможенного союза будут такие же нормы.

[Исправлено: ГИП, 13.11.2014 - 17:23]

Так же с января 2015 года вступает в силу Технический регламент таможенного союза
"О безопасности колесных транспортных средств" где как раз к перевозчикам, эксплуатирующих грузовые транспортные средства, будут предъявляться жесткие требования к автомобилям по межосевому расстоянию, расстоянию между мостами, расстоянию в осях колесной пары, по полной массе автомобиля и всё это в увязке с расчетной нормативной нагрузкой для проектирования.
Уже проработаны и согласовываются с ЕС перспективы для автопоездов и контейнеровозов данной схемы:


Такие автопоезда будут предусмотрены для коридора «Китай – Европа»

Судя по вышеприведенным схемам нагрузку на ось до 40 тонн ни где не увидеть, это что-то утопическое.
Снова что-то мужи от дорог в Костанае не то ляпнули)))

слышь, народ,а на первой фотке,где "жучка",это не монорельс случайно... или "магнитка" епонская...

Цитата:
Бросай руль и ни куда не денешся))).
Если эта дорога была рассчитана на нормативную осевую нагрузку в 8-10 тонн, а по ней ездят фуры при полной загрузки у которых межосевые расстояния и колеса предусмотрены для дорог рассчитанных на нормативную осевую нагрузку в 11,5 и тем более 13 тонн, то ни какая такая дорога как на фото не выдержит токого грузопотока.

У нас хорошо забытое старое пытаются протянуть за новые технологии. Наша нормативная база жестче чем европейская. Ну а методы контроля за строительством - метод режущего кольца или "лунки". А потому-что европейский методы контроля с их оборудованием нам не по карману да и не к чему. Качество строительства никого не волнует. Главное освоение денег которые остались от тендера. Если следовать европейским нормам наших подрядчиков к объектам нельзя и близко подпускать. А водителю, у которого нет, мозгов хорошая дорога вообще ни к чему. Или сам убьется или....

Интересно, а кто будет строить дороги по новым СНИПам???
Имеется ли строительная база, заводы по производству новых асфальтобетонных смесей, техника, обученные специалисты???

Чувствуется, что окромя мечтаний о новых дорогах, по которых транзитом через степь мчатся российские. китайские и европейские грузовики, останутся только на картинках и на планах...А на данный момент -вдрызг разбитые дороги и вместо асфальта- колея, т.к автомобили попросту выдавливают тонкое асфальто-щебеночное покрытие на обочину(см. фото НГ)

И это при условии, что тяжелые транзитные грузовики на этих дорогах еще не появлялись по причине их непригодности для проезда.