Мост станет частью международного транзитного коридора "Астана – Костанай – Челябинск". Протяженность переправы - 313 м. Движение по мосту будет осуществляться в два потока.
Читать новость

кулагин как будто бата дает, так руки сложил.....

Мы строили строили, и наконец построили © Чебурашка.

А ездить по нему не опасно?
А то вдруг там откаты были по-акиматски?

Комиссия по расследованию приходит к строителям.
- Ну что ж вы так! Обвалилось, люди погибли...
- А что мы? Мы не виноваты, это кирпич.
Приходят к кирпичу:
- Ну что ж ты так! Не мог уже подержать...
- А что я? Я не виноват, это цемент.
Приходят к цементу:
- Ну что ж ты так подвел!
- А что я? Я не виноват - меня там вообще не было.

Цитата:

Чё, жаба давит?

Неделю назад ездил к другу в Житикару, трасса от Рудного до Житикары убита так сильно, что ехать вообще невозможно. 2года назад делали дорогу на Лисаковске, так там тоже развал полный стоит! Скажите кого за это еб.... надо? Журналисты поднимите тему, может кому-нибудь в акимате обидно станет за наши деньги, или финпол пусть проверит!!!

Мост длинной с полкилометра над ручейком.

Цитата:
а вот это уже второй этап строительства на который будет выделено ещё парочку миллиардов

ну и пусть хоть две пары миллиардов, кому какая разница?

Подкинуть интересностей может быть авторам статьи и блогерам?

Сначала о мухах, потом о котлетах.
На фото, если внимательно разглядывать, есть забавности.

Надеюсь что аким, несмотря на его театральные рукодвижения в кадре, не принимал участие в строительстве. Что и как они в акимате в состоянии профинансировать и построить все наверное знают (не забывайте оставить голос весёлое финансовое дельце ).
Построить могут (цыганские кулинарии и пивнухи-забегаловки пристроеные к домам) или немного более крупные стройки... на гробах (смотреть в подписи).
Гораздо более интересна другое фото, сделаю перепост с 1 стр.

Там и слева и справа интересное и в центре.
Вот например интересно, кто там вышагивает в кавказской кепке, характерном плаще и с большим носом? Жестикулирует как аким только у акима ладони вверх направлены, а у этого гражданина в кепи - строго противоположно вниз

Слева видно тротуар на мосту, ИДУЩИЙ В НИКУДА? Там где кончаются синие перила тротуар, отделённый отбойником исчезает в откос насыпи? И фонари... только на мосту? А подъездная насыпь к нему в потёмках? Что-то говорит о том, что у строителей моста и насыпи интерфейсы не сошлись и каждый строил в своём понимании. Во всяком случае, я не представляю как можно сдать в эксплуатацию такое чудо-юдо адмтехнадзору.

Ещё из забавностей: у моста 13 пролётов типовых мостовых констр. (тьфу-тьфу) И цена в 12 млрд. тенге. Два крайних пролёта опираются на насыпь, а не на быки, их можно считать за 0,5, итого один стандартный пролёт пошел за миллиард. По цене мост в восьмёрку явно попал.

Кстати только неделю назад изучал проекты моста через Волгу.
Первый проект моста - стальной вантовый однопролётный мост через всю Волгу, полной стоимостью 17 миллиардов рублей. Если кто плохо представляет ширину Волги - Вантовые опоры, на которые эти самые ванты крепятся высотой в 110 метров (примерно половина телебашни) И высота настила достаточная для пропуска крупных четырёхпалубных речных судов с поднятыми антеннами.
Всего только в 7 раз дороже моста в КЖБИ.
Второй вариант этого проекта сейчас готовится. Если будет принят второй вариант, то это будет самый огромный мост с применением композитных материалов. Что удивительно - его проектная стоимость всего 10 миллиардов рублей. То есть на 7 дешевле стального. (и всего в 4 раза дороже этого в статье) Оба однопролётные, то есть от берега до берега Волги, без всяких изменений и сужений берегов и без промежуточных опор.
В проектах и первом и втором единые решения вплоть до развязок ближайших улиц и тротуары и велосипедные дорожки.
Цитата:
Они выбрали правильное направление - под горку идут от высокого берега к низкому
Цитата: Это вы Талгат просто неправильное средство передвижение выбрали название которого засветили провокатору в одной из веток.
На дорогах области, где правительству делать нечего, оптимален гусеничный вид транспорта. На нем разницы не заметно

Цитата:

Самый умный?

Там же ясно написано. Пущена 1-я очередь. Половина. И развязки еще год будут делать. Если хочешь знать, туда дальше вплоть до перекрестка Мичурино-Садовый. Там тоже бабочка будет.

Цитата:
Там до конца строительных работ еще делов немеряно. Дорога будет аж до трассы на астану делаться. Так что с фонарями и тротуарами будет все в порядке. Я только не въехал , зачем торжественное открытие, если до конца строительства еще две трети работы?

Цитата:
Серый волк! Если ты ни когда не строил и не проектировал мосты, не стоит вводить в заблуждение читателей. В природе, крайние пролеты автодорожных мостов никогда не опирались на насыпь, даже пешеходные мосты. Крайние опоры моста в теле насыпи подходов называются БЕРЕГОВЫМИ ОПОРАМИ (УСТОЯМИ).
Устои бывают различных типов, состоят из свай над которыми устраивается ригель на котором монтируются подферменники («тумбочки») на которые монтируют балки пролетного строения. Выше ригеля, со стороны земляного полотна подходов, устраивают шкафную стенку, которая не дает обсыпанию грунта на пролетные строения.
Вот немного информации о конструкции моста.



На фото из газеты отчетливо виден открылок устоя, где стоит пригнувшись человек (справа на фото), на устое (слева на фото) видна шкафная стенка.

На фото кликнуть мышкой:

Так что Серый, ты сильно ошибаешься, предполагая невозможное. На фото береговые опоры моста уже были засыпаны грунтом.
Кстати, с ценой моста ты тоже сильно ошибаешься в своих неправильных подсчетах.


[Исправлено: ГИП, 24.10.2011 - 13:07]

Мост для четырех полос движения имеет ширину не менее 29метров, в зависимости от принятой ширины разделительной полосы по оси моста. Судя по фото НГ можно подсчитать количество балок в поперечном сечении на крайнем (в сторону КЖБИ) пролете. Их там 9 штук до оси моста, всего значит 18. Хотя для 4 полос можно было обойтись и 15-ю. По подферменникам видно, что на горизонтально устроенном ригеле разновысотное расположение балок придает будущий поперечный уклон для проезжей части моста.
На третий квартал 2011 года в России по ФЕРам (федеральные единичные расценки) средняя номинальная цена для регионов одного кв.м. покрытия ж/б моста из типовых ж/б конструкций составляет 135 тыс.руб.
Для Кустанайского моста получиться, беру по минимуму, хотя ширина моста однозначно более 29м, считая что расстояние по осям балок с учетом «мокрого» продольного межбалочного шва составляет в среднем 1,90м (1,90*18=34,2 метра!!!):
29м*313м=9077кв.м.*135000руб/кв.м.=1 225 395 000руб=(1руб/5тенге)=6 126 975 000тенге, если мост шириной 34 метра получим уже более 7 млрд. тенге.
Эта указана МИНИМАЛЬНАЯ ЦЕНА при небольшой схеме доставки ж/б конструкций (до 25км). Откуда везли ж/б балки я не знаю, но точно не из Костанайской области. Здесь цена доставки может доходить до 30% от стоимости ж/б конструкций.
Стоить заметить, что в этом мосту предусмотрены балки длиной по 24 метра (13*24=312м, остальное добирается деформационными швами). Имеются балки длиной по 33 метра, но не все заводы в России их выпускают, так как они преднапряженные. Дешевле, на первый взгляд было сделать мост из балок по 33 метра, но видать посчитали что цена балки и её доставка и её дефицитность для региона превысили цену моста из балок по 24м. Также по железной дороге 33м балки не перевозятся.

Еще кроме самого моста у мостового перехода через реку Тобол много других мероприятий. На счет развязок и примыканий я не в курсе, но регуляционных мероприятий для русла реки у моста будет предостаточно. На фото НГ (с моими выносками) видно что на правобережной (слева на фото) пойме, за мостом, отсыпана траверса длиной не менее 300 метров для регулирования и направления воды в весеннее половодье в створ моста, откосы траверсы со стороны реки будут укреплены бетоном. Такая траверса возможно будет за мостом и вниз по течению.