Пришло время купить велосипед? Прочитайте краткую статью, чтобы узнать, какой именно двухколесный друг вам нужен. Вы подумаете: зачем забивать голову, читая эту статью, ведь проще взять знакомого Гуру, который поможет с выбором. Но помните, что он скорее всего выберет велосипед под себя. Здесь нужен индивидуальный подход. Так что попробуем сделать из вас Гуру.
Читать статью

Не заблудиться в двух колесах! и название рубрики "НАША ЭКСПЕРТИЗА"

УХ! аж дух захватывает, сейчас нам эксперты разложат всё по полочкам!

Поглядел, - опять перечепятка, причем такая махровая, что её перечитяпывали в разных желтых изданиях друг у друга раз двести, все время устраняя по мнению очередного журналиста ненужные детали и добавляя из других источников, в итоге: "компот из сухофруктов с педальным тормозом"

Когда о горном велосипеде написано - "Переключатель передач находится на руле" дальше можно не читать вообще. Он сейчас находится на руле у всех велосипедов кроме одной редчайшей части гоночных.

Кроме горных велосипеды сейчас уже много лет подразделяются на Хардтейлы, прогулочные, Трюковые, и шоссейники. Спортивные - это вообще отдельная каста- абсолютнейшим образом не нужная в статье с подзаголовками типа - как выбрать велосипед.

Самый распространенный - это прогулочный. Разные дешёвые модели из всяких магазинчиков никогда не понимавших разницу между типами велосипеда. Характеризуются стандартной рамой, с малым ходом подвески, с дешёвым ободом, и крайне дешёвой обвеской, (каретка, подшипники, кассета, тормоза, итд всё что прикручивается к раме) на нем не отправиться в дальние путешествия ибо качество деталей в обвеске не предполагает надёжности.

Прыгание для определение размера- доставая до трубы рамы

Сто лет в обед будет этой методе, прикочевавшей в эту статью с бодуна.
Есть стандартные ростовки, если о них продавец не может вам сказать - говорить с продавцом больше не о чем - совершенно и вообще. Разные модели имеют разную конструкцию рамы, и при этом одна и та же модель может иметь разные размеры - ростовки, но название ничем отличаться не будет.
Алюминиевая рама сегодня считается лучшей, а не стальная. Но она должна быть качественной марки. Ал. сложнее править после сильных ударов, но такие удары очень редкие (столкновение с машиной, стеной, падение в траншею) если у вас хватило денег на качественный байк, то у вас и хватит на новую раму, в случае чего. А рама сама стоит недорого, меняется специалистом менее 2часов с регулировкой. Гораздо дороже стоит качественная обвеска.

Об обвеске - это сейчас основной момент надувательства используемый продавцами велосипедов. Огромную долю обвески выпускает Шимано, но эта фирма имеет как совершенно непригодные для эксплуатации девайсы называемые "начального уровня" так и очень достойные серии. Разница в цене в несколько раз, при этом всё это легко меняется и на одной марке могут быть установлены как дешёвые детали, так и качественные с большой степенью надёжности и ресурсом. Нужно очень хорошо знать названия серий шимановских кассет, тормозов, переклюков, ручек, втулок, и не просто знать номера, а знать визуальное отличие (интернет - рулит).
Иначе можно взять то, что не проедет и триста км.

Опять же много про шоссейники и слики. Бред сивой кобылы. Если вы не специалист в области велоспорта - то не нужен шоссейник. Шоссейник предполагает в первую очередь лёгкосплавную раму. Очень лёгкую как перышко. Сложную для начинающего скоростную посадку, неудобный руль, педали. Здесь всё подчинено скорости в том числе и покрышки, которые предполагают наличие мозга при поворотах. (расчет коэффициента сцепления с дорогой) Обычная покрышка гораздо лучше вгрызается в асфальт и держит дорогу, чем шоссейная. Но только шоссейник позволяет уделывать по 40 км в час и более, при кратковременных выстрелах даже за скорость 55км/ч. А при езде 25км/ч рядом с обычным горным или хардтейлом шоссейник тратит совсем мало энергии и не потеет, потому как педали меньше крутит. Но при съезде с ровного асфальта шоссейник сразу теряет апсолютно все преимущества - поэтому для Кустаная почти неприменим, только для фанатов скорости по дорогам.

В статье - про городские велосипеды - вообще не существует такой категории, только продавцов с ближайшего может рынка.
"Руль - выше крыльев" - это как?? В общем крылья, ноги, хвосты, сёдла - всё перемешалось от перепечаток.

Тормоз- ногой.
Сразу велосипед в утиль. Это советское убожество под названием "дорожно-колхозный лисапет" Вне зависимости от исполнения и содержания. Есть втулки с переклюком и тормозной системой ногой, но это изврат и усложнение конструкции. При торможении ногой есть мертвые точки у педали, торможение в которой эффективное невозможно. При нормальном уровне выбранного обвеса ручные тормоза работают легко и надёжно.

Очень важный момент - передняя вилка - должна быть качественной без пробивания от веса, с достаточным для ваших целей ходом. Задний подвес добавляет только вес и не даёт вам отъехать от дома (немногие знают что багажник при двухподвесе не установить - значит для рюкзака места нет. Да и ненужен он по опыту, роль амортизатора должно выполнять седло, с чем оно при качественной конструкции вполне справляется не увеличивая вес на 2,5 - 3 кг, убивая все преимущества ал. рамы. Двухподвес оставляем для пижонов- катающихся вокруг дома. Складные - если компактный - значит по ходу уродец. Если задача поместить в автомобиль - берём нормальный байк и крепление на крышу, а не уродство, вроде камы, на котором ездить никакого удовольствия.

Категория "трюковые" байки - сейчас очень популярна среди школьников средних классов. маленький, с прочной рамой, без скоростей, предназначен для прыжков и трюков на велодромах и разных случайных препятствиях вроде лестниц, клумб, бетонных ограждений и костей менее удачно прыгающих товарищей - сугубо специфичная культура, как скейтеры и роллеры.


Итак выбор между горным, хардтейлом, и стандартом. (это обычный выбор)
Если предстоит делать покатушки часто по сильно пересеченной местности с драйвом и прыжками - берём только горняшку с прочными ободами и надежной с большим ходом непробиваемой вилкой. Помним про ростовку. (и особо про качество обвеса)

Если передвижение даже по сильно пересеченной местности не предполагает экстрима и драйва - берём хардтейл - он легче и удобнее горняшки особенно в несколько часов хода это ощущается. В городе с борюрами, плитками, пересечениями тротуаров хардтейл будет очень полезен. Вилку брать не менее 6см хода. Обвес только качественных серий.

Для прогулок на дачу, огород, работу - подойдёт и обычный дорожный 7-21скорость, с среднего уровня обвесом. Но при этом он проигрывает хардтейлу по всем показателям, только чуть дешевле, и агрессивной городской езды уже на нем не получится. В общем если жаба душит чуть добавить на хардтейл и стиль езды, как у девочки и не больше.

Кстати заметил одну любопытную вещь - качественный хардтейл в условиях многорядных и многокилометровых московских пробок управление удобное, но медленнее в итоге иногда бывает - руль широкий, приходится думать о габаритах, протискиваясь между машинами, а на шоссейничке с узким спортивным рулём пролезаю не думая. Вообще всю Москву можно проехать так, что даже не выезжая на широкие улицы, а по дорожкам и аллеям, набережным, паркам и бульварам. Городская езда тоже может быть интересной, особенно в группе. Есть даже соответствующие сайты и группы любителей гордской езды.

Это так на память, за остальным нужно лезть на сайты.
Сайты посвященные механике и выбору искать через поисковик.

Я же могу подкинуть пару ссылок на крайне интересные сообщества

http://mirtesen.ru/groups/30327524436

и вот:

http://forum.velomania.ru/

и ещё: библия велосипедистов:

http://velozona.ru/

Удачи!

немного из тесных миров

ТИПЫ ВЕЛОСИПЕДОВ

Горный велосипед он же маунтин байк (MTB - mountain bike). Основное отличие от остальных типов велосипедов - колеса 26 дюймов (хотя бывают и 24"); ручные тормоза, хотя это скорее признак спортивности велосипеда; амортизаторы и большое количество передач.

Шоссейный велосипед (Road (Racing) Bike). Классика. Тут Вы можете катить все время на большой скорости безо всяких помех по ровной дороге и наслаждаться процессом. Колеса диаметром 27" или в зависимости от стандарта измерения 700с или 622мм.

Туристический или Гибрид (Touring, Hybrid). Колеса такие же, как у шоссейного, но резина потолще и на этом велосипеде уже можно съехать на любую дорожку или тропинку. Предназначены они, как видно из названия, для длительных поездок и совмещают в себе легкость шоссейных велосипедов с надежностью и проходимостью горных.

Городской велосипед (Сity Bike). Он заранее укомплектован крыльями, багажником и прочими практичными атрибутами. Он предназначен для поездок от дома до работы или просто катания в парке. Это не профессиональный велосипед, хотя цена его может сильно разниться в зависимости от навески и рамы. Владельцы таких велосипедов не любят вдаваться в технические подробности и премудрости, поэтому велосипеды комплектуются задними втулками с переключением передач внутри, которые можно перещелкивать стоя на месте. Количество передач может быть от трех до семи. Тормоза, как правило, ножные. Естественно, велосипед, у которого все механизмы спрятаны внутрь, практически не требует ухода. В городах Западной Европы велосипеды такого типа можно встретить припаркованными чуть ли не у каждого столба.

Детский велосипед (Kids bike). Те, для кого они предназначены, быстро растут. На выбор выпускаются четырех, трех и двух колесные модели с размером колеса 12", 16", 20" и 24". Естественно бывают дорогие с несколькими передачами и простые с одной.

BMX. (аббревиатура от английского Bicycle Motocross - велосипедный мотокросс) Это велосипеды для спорта. Диаметр колеса 20", но некоторые дисциплины требуют 24". В основном BMX - это шоу. То есть трюковая езда, прыжки, скоростные заезды на специальных площадках с горками и трамплинами.

Трековый велосипед (Track bicycle). Исключительно спортивный тип велосипеда. Похож на шоссейный, но не имеет тормозов и холостого хода заднего колеса. Легче велосипедов не бывает! Предназначен для соревнований на велотреках (велодромах) - специальных трассах в виде замкнутой в кольцо дорожки с контр-поворотами.

Складной велосипед (Folding Bike). К этому обширному классу относится каждый второй велосипед, находящийся во владении наших граждан. Колеса 20" или 24", может быть оснащен несколькими передачами. Отличный выход для малогабаритных квартир и поездок на дачу в багажнике автомобиля.

Дорожный велосипед (Single Speed, Coaster Brake). Остальные почти 50% велосипедов. Это нечто с большими колесами 622мм (28"), багажником и крыльями, которые установлены на заводе, одной передачей и ножным тормозом.

Жесткий (Rigid). Изначально они все были такими, то есть вообще без амортизаторов. Ныне в таком виде можно встретить практически только недорогие велосипеды начального уровня.

Хардтейл (Hard Tail). Байк с одним передним амортизатором. Большинство профессиональных велосипедов для кросс кантри именно такие. Амортизаторы понравились не только гонщикам, но и остальным велосипедистам, поэтому многие серийные байки являются хардтейлами.

Двухподвес (Full Suspension). Подвеской оснащены уже оба колеса. На таком велосипеде комфортнее ехать и менее страшны ямы да ухабы. Два основных применения - скоростной спуск с горы или подарок шефу с большим животом в виде сувенира.

Софт-тейл (Soft Tail). Это нечто среднее между хардтейлом и двухподвесом. Подвеска заднего колеса не рычажная, а деформационная. В задний треугольник встроен амортизатор, который не поглощает энергию педалирования, но пружинит на неровностях дороги.
http://mirtesen.ru/groups/30327524436/blog/43761157090

сайт АЛКОБАЙКЕРОВ

Очень интересное течение!
Уже открыли сезон.

Ага, я сам на велике всю жизнь почти чуть ли не жил, раньше езда на нем доставляла удовольствие и скорости на дорогах не боялся, сейчас велосипедистов чуть ли не сбить все готовы, сам чувствую, пересев в машину. В том году хотел взять качественный велик, но понял, что не смогу ездить по нашему городу, в котором с увеличением машин практически невозможно ехать по дороге, хамов типа крутых и просто придурков на машинах полно.