Фоторепортаж из блога "Записки нефтяника и не только" о строительстве дорог в США. Текст и фото публикуются с разрешения автора. Оригинал с фотографиями в высоком разрешении можно посмотреть в "живом журнале" Алексея
Читать новость

Цитата:Дак то - в бураны...
А на картинке - лето.
Летом не получицца...

Цитата:
Уж не помню кто, а кто то говорил что в России даже в бураны можно спокойно проехать на феррари с Магадана через Камчатку и Амур до Калининграда не прибегая ни к какой помощи..

Как строить дороги в КЗ можно посмотреть, проехав по дороге Западный Китай- Западная Европа.

Цитата:
Ждемс 16-го года, когда начнем проектировать реконструкцию федеральной трассы "Колыма" от Якутска до Магадана, а то она почти вся сравнялась с рельефом из-за оттаивания основания под дорогой, проект будет интересным, сейчас заканчивается строительство ж/дороги до Якутска, тоже наш проект. А китайцы безбашены, им наплевать на экологическую составляющую проектов, от наших рекомендаций они на половину отказываются.
Сейчас трасса на Магадан местами выглядит удручающе:

Когда-то имелась насыпь, но из-за оттайки основания в вечной мерзлоте вся дорога ушла под землю.

Мосты тоже имеют неприглядный вид, им лет под 60


Дорога должна выглядеть примерно вот так, насыпи должны быть не менее 3,0м высотой и с бермой (уширяемая часть в нижней части земполотна по сторонам, для исключения "ухода" мерзлоты ниже основания насыпи) если высота меньше 3,0 метра нужно устраивать в земполотне теплоизолирующие слоя. Вот новый отсыпанный участок, 1200 км от Якутска в сторону Магадана:

Цитата:Ну слава богу...
А то я уж думал что россияне решили подготовить китайцев к будущему освоению сибирских богатств при проживании в Сибирской провинции КНР
Но ты не переживай - ежели у них чаво не будет получаться при прокладке дорог по тайге, то я им подскажу кого им надо за шкирку взять и направить туда для нормального становления дела - для тебя ж условия Якутии являются знакомым делом, ага...

[Исправлено: north_ghost, 29.07.2013 - 18:27]

Цитата:
Китайцы строят железные дороги к вновь открывающимся месторождениям полезных ископаемых. Есть в Китае ж/дороги через становые хребты, на высоте более 1500м, оказывается у них там встречаются участки с вечной мерзлотой тоже, а советский опыт строительства в условиях вечной мерзлоты бесценен. Теперь мы учимся у канадцев, например, инженерному обустройству автозимников.

Цитата:И нафига козе баян?

Или вот, бетонное основание в 24 см, выше еще будет 30 см покрытия из бетона.


Немецкая дорожная техника это высший класс

У нормального подрядчика, который дорожит своей репутацией, работы проводятся качественно, плюс сюда нормальный контроль за строительством со стороны Заказчика, например вот, как на фото:




































[Исправлено: ГИП, 29.07.2013 - 13:37]

Цитата:
Золотые слова! Когда у нас закончат, дай Бог, воровать, - дороги будут нормальные. Строить же, умеем, и техника современная имеется. Дороги в США, меня не удивляют. Что интересно, при строительстве БАМа в советские проектные институты к советским инженерам, среди которых были и сотрудники моего института, часто наведывались канадцы, перенимать опыт строительства дорог в условиях вечной мерзлоты. Сейчас опыт строительства на мерзлоте перенимают китайцы.
И в России есть «бетонки". Например, федеральная трасса М-2 "Крым", которую строили к олимпиаде 1980 года, её участки с бетонным покрытиями служат четвертый десяток лет.



Это американская «бетонка»


А это еще советских времен «бетонка», построена к 1980 году, жива по сей день.

По фотографиям видно, что в Штатах, что у нас, на покрытии наблюдается колейность. Минусы бетонного покрытия - ямочный ремонт очень дорогой, в десять раз дороже чем на асфальтобетонном покрытии, но срок службы бетона больше, при качественном строительстве, и еще минус - больше шумовое загрязнение чем от асфальтобетонного покрытия.

Цитата:Все, что построено.
Цитата:Только там не асфальт, а бетонка, армированная, как положено.
Ну и всякие там водопропускные сооружения, несколько небольших мостов над ручейками и речушками (шириной русла метров до 5), развязки двухуровневые на каждой деревне, остановки, освещение, стоянки для отдыха и т.д. и т.п.
К тому же это ведь было не чистое первичное строительство - сюда еще демонтаж старой трассы входил и перенос коммуникаций по необходимости (не на всем протяжении трассы, естественно)...
Н и устройство временных дорог в период строительства
Цитата:
Поверь мне, 7500 за квадрат ремонта - это весьма и весьма нормально, я бы даже сказал - скромно...
Сколько сейчас тонна асфальта стоит?
Тысяч 15-16 поди?
А тонна асфальта - это 4 квадрата укладки при толщине 10 см.
Вот тебе сразу 4000 на квадрат без учета стоимости работы... И это только асфальт...

Цитата:
Переписка Энгельса с Каутским отдыхает.

Цитата:
Щитается.

В продолжение моих слов.
Цитата:
А вот здесь у меня пару вопросов. Автобан 6 полос, т.е. минимум 2,5 м*6= 15 метров. В итоге получаем 230 км*15 м=3,450,000 м.кв. или 136 ярдов/ 3,45 млн = 39,420 тенге за квадратный метр. Причем Привидение, как специалист, что входит в эту сумму? Основа, асфальт (с учетом скорости движения), обочина, разделительная полоса, ограждения и т.д. (слова обывателя, но не обессудь). А теперь просто сравнить этот расклад с затратами на дороги в Костанае (данные открыты), но при этом вспомнить качество астанинской бетонки и наших дорог.

[Исправлено: Matrosskin, 29.07.2013 - 00:18]