Проект по сборке автомобилей в Костанае реализуется в середине лета этого года. К этому времени АО «Агромашхолдинг Казахстан» (дизельный завод) планирует выпустить первую легковушку, собранную у нас из корейских комплектующих. Вопрос - не удорожится ли авто еще на подступах к сборке.
Читать статью

Ну что будете колеса прикручивать и наклейки клеить "made in Kazakstan(urochishe Urdobai)"-это понятно,а кто будет заниматься сервисным и гарантийным обслуживанием? На чьей базе?

кто будет заниматься сервисным и гарантийным обслуживанием? На чьей базе?|||

Те же отвертки!!! Как прикрутили, так и заменят !!! А на какой еще сервис еще можно надеятся в Urdabae ????

Этот двигатель и есть сегодняшний НАШ дизель?
Его фото нужно печатать на разворотах газет, его виды должны тиражировать городские рекламные щиты и стены домов. Его параметры наизусть должен знать каждый школьник.
Это Наш единственный высокотехнологичный продукт. Это единственный продукт машиностроения в городе. Пусть и не рекордный и не бравший гонки Дакара, и даже не самой новой конструкции, но вполне хороший конкурент ЯМЗ и прочим подобным.
А если о нём каждая душа в городе будет думать, а школьники воспитываться в духе мечты о создании моторов, то будет не хуже хюндай-моторс. А если приложить к этому образование, науку и дух гонки, то можно будет со временем надеяться на то, что следующее поколение будет на этой базовой площадке тягаться с американскими и немецкими моторами. И это могут оказаться не столь далёкие времена, естественно при соответствующем подходе.

Сегодня такой день счастливый, не на Сейшелы ездят, а к нам прилетели Бритни и Дженифер за 20 миллионов баксов. Все таки богатая мы страна. С Днем Рожденья Алия!!

А что за Алия?

Серый волк
Это чудо техники которое ты называешь двигатель .собрали в далеком 2003 году а сконструировали где-то в 80-90. О какой гордости ты говоришь? За 7 лет это бедный завод что только (вертуально ) не собирал. Все на что там на данный момент способы , так это жатки и ПРИЦЕПЫ.которые стоят х. знает скока и поэтому никому не нужны!!!

Серый умник одно не поймешь, что наша промышленность не может подняться из за слабого внутреннего спроса, а внутренний спрос мал из за малочисленного населения. Посмотрелбы я на америку или россию или тот же китай если бы их население было 16 милионов человек. Вся наша промышленность и сельское хозяство было направленно на потребленние нужд других республик, поэтому резко встало потомучто обемы выпуска многократно превышали внутренний спрос. И этот двигатель некому был не нужен в тех объемах которые бы поставили завод на уровень рентабельности, поэтому его никто не модернизровал. А насчет его технологического совершенства не стоит утрировать, для сельхозтехники он в самый раз, с тех пор в этом сегменте рынка мало что изменилось, и врядли что то будет меняться. Дизель изобрели сто лет назад и в 80х довели до совершенства, дальше его модернезировать некуда, раз ве что топливную апаратру заминить на импортную котороя невыдержит нашей тракторной соляры. Малолитражки не всчет это другая стихия. Вот собственно и все.

Двигатель можно оценить проведя его тест драйвы.
Уж не знаю сколько таковых было в отношении сельскохозяйственной техники.
Но было бы интересно узнать, то что и должно интересовать по степени важности.
Мощность, долговременная надёжность, ремонтопригодность, расход топлива, наличие запчастей, цена двигателя и цена запчастей (это пожалуй стоило бы в начале)
Ну и конечно удобство эксплуатации и пригодность под разное качество топлива.
Ещё в наше время становится актуальным наличие сервиса на территории эксплуатации.
Время, когда сельский моторист дядя Вася перебирал на одном верстаке все движки от запорожца до Зила уходит в историю.
Что касаемо моделей двигателей для грузовиков, то здесь требования ещё более расширяются.
Помним историю с велогонкой Тур-де франсе?
Где команда Астана заполняла все телеприёмники мира.
А если бы деньги были вложены не в забугорных катал, а в КБ на пять лет и с условием подведения итогов после гонки Париж-Дакар?
Могло бы так получиться, что после этой гонки весь мир знал бы допустим команду "ТОБОЛ"
и одноимённые грузовики, так как знают Камаз? И не надо говорить что там от Камаза кабина и рама. От Камаза там конструкция грузовика.
Если сейчас смотреть на импортные фуры, бегающие по трассам, Скамейки (Скания) Маны, и Вольво, вот практически основные игроки на этом рынке. Есть ещё Ивеко и Мерин, но их меньше.
Так вот эти бренды на самом деле сейчас все представляют из себя конструкторы от разных фирм, у Вольво может стоять движок, коробка, мосты, точно того же производителя, что и у МАНа. Производителей качественной трансмиссии в Европе всего два! Фирмы которые специализируются на этом, но их работа вылизана до идеала.

Переходим к населению
Казахстан занимает кажется 61 позицию в списке по численности.
Первые: Китай, Индия у них за миллиард. США-293млн, Индонезия-238! Бразилия-184, Пакистан-159! И только потом Россия.
За Россией впритык идут Бангладеш! Нигерия! Япония и Мексика.
На этом страны с населением более ста лямов заканчиваются.

Далее большой разрыв и Германия, филипины, Вьетнам и Египет - все в районе по 80 млн. жителей.
ВВП (валовый внутр. продукт на душу населения) у Германии 35 539 $ в переводе на $
А у Вьетнама ВВП 2793 $ (Значительная часть этой цифры добытая нефть, рыба и рис, меньше доля от обуви, одежды и чая)
Интересно правда?

35тыс при отсутствии нефти и 2,7тыс на душу в год при её изобилии. Отнять нефть и что там получится. И это при наличии Вьетнамского трудолюбия.

А 15-16 казахстанских миллионов населения на площади очень большой страны (9место)
имели на 2007 год до всяких кризисов 11 000 $ ВВП в год на душу населения.
16 миллионов это не так мало - пятая часть населения Германии.

Дело здесь не в населении, а в подходе.
Мир после этого кризиса сильно изменит экономические отношения.
И в них нужно будет вписываться, чтоб не принять положение Вьетнама.
Американская экономика все годы ранее извлекала доходы для своего существования применяя несколько способов и сильно перекладываясь на ещё способные работать.
Сейчас все их источники иссякают.
После войны - они оказались единственными обладателями мощной промышленной машины,
и получили развитие и рост экономики на поставках , а остальные получились в роли их колоний потребителей, пока некоторые не восстановили свою экономику. Уровень жизни свой они этим подняли за счёт других государств. Но по мере отстраивания Европы, Американцев начали теснить. Японцы на Востоке, Европейцы у себя.
С объединением Европы Американский экспорт туда упал во много раз. Юговосточная Азия стала их новым колониальным вложением и бывшее СССР. Но уже в другой области. Здесь пошла финансовая экспансия. Эти страны накупили долговых обязательств ФРС США и наводнили свои страны долларами, обеспечив перекладку экономики США на ещё 20 лет.
Между тем рост уровня жизни в США стал крайне высок, и страна жила не по своим заработкам, то есть привыкла тратить во много раз больше чем зарабатывала. Стабильность давали всё новые освоенные долларом страны. Но край этого уже был близко.
Этой пирамиде некуда больше расти.
И тогда была придумана гениальная идея - сделать модным строительство домов для каждой американской семьи. На рекламу этого были брошены все средства, и были кредиты под 1-2%!! Таким образом получилось связать излишки денег, внутри США чтоб не обрушить страну. Но и эта ниша переполнилась - Вспоминаем начало кризиса, начавшегося именно с краха ипотечных систем. Теперь путь вообще предрекать сложно. Юговосточная азия сама неплохо составляет конкуренцию американским компаниям, Китай давит. Кругом кризис, нет прежнего спроса на ценные бумаги ФРС США столь хорошо обеспечившие 20 лет жизни на шару. Есть правда надежда на 2010 год на то, что в близости обрушения экономик множество мелких стран в этом году обратятся к США за помощью. И нужно только подождать, чтоб спонсировать выгодными кредитами или брать сырьё за совсем смешные деньги. Или валютки этих стран начнут шататься и население вложится в доллар спасая при этом экономику штатов. (знакомая ситуация? когда парламентарии казахстана побежали в один прекрасный день на перегонки в обменники, это когда узали о скорой просадке тенге) Но это не обеспечит даже десятой части потребностей штатов.

Вот теперь после столь пространной подводки переходим к необходимости понимать, что только производства способны выбрать путь для будущего. Или это будет вьетнамский путь, где придётся по 12часов без выходных шить тапки и носки чтоб ВВП был вместе с нефтью 2к$ в год на чела. Или это производственный ВВП более 20к$.

Подходим медленно к тому, что сделать нужно!
А сделать нужно очень простейшую вещь - устроить так, чтоб покупательная способность населения была достаточной.
То есть сделать то, что сделало США десятилетиями ранее.
Обеспечить производственный рост внутри страны всех своих товаров.
Резко поднять уровень доходов населения
И связать свободные деньги населения по рукам и ногам, сделав кредитную политику на все товары выпущенные внутри страны в 1-2% Машину свою вообще в 0% Жильё новое 1%
котедж - да пожалуйста - ещё и стройматериалы местного производства субсидировать кроме кредитов.
Сейчас фактически выплачиваемые деньги уходят на продукты на половину местные, и на бытовую технику полностью выезжают из страны и не возвращаются финансируя корпорации, принадлежащие странам построившим своё будущее за счет других.

Развернув эту цепочку в обратную сторону, вложив деньги в свои производства и обеспечив высокий доход населения фактически деньги приходят назад в эти производства и не уходят как в дырявое решето из страны.
Особенно продуктивна в этом деле строительная отрасль. Программы по переселению специалистов например - напрочь связывают средства этих специалистов с программой кредитования строительства комфортного жилья и деньги не уходят и специалисты есть лучшие и ещё и на каждого спеца приглашенного на производство работают три строителя два года, опять же создавая ВВП и прочно закапывая излишние деньги людей страны, но не в землю, а в дома.

И стимулировать нужно все технологичные производства.
Здесь с первого взгляда не видимая линия, в итоге дающая хорошую отдачу.

Это не будет противоречить новому таможенному союзу, но резко раскрутит производства в стране и подтолкнёт экспорт.
Вопрос только в том захочет ли государство провести такую экономическую модернизацию, ведь на это нужно будет пустить все доходы от экспорта нефти и прочих полезных ископаемых.

А население Швеции кстати
9,263,872 человек на 2009год.
ВВП страны 358 миллиардов долларов
что на человека в год будет 39,600 долларов.
Выше, чем в Германии.
И шведов это вполне устраивает, как и их кроны.
И ещё каждая собака знает кто делает лучшие мобильные телефоны
а всего только 5 лет назад их телефоны были страшными уродливыми гробиками.
Правда кроме телефонов они ещё много чего делают.

Вот такие пирожки

Да уж сравнил европу и америку с казахстаном, там закон о интеликтуальной собственности еще в 1800 году приняли, и метро у них тогда уже бегало вместе с трамваями. Эти страны кормилась и росли за счет рабов и колоний. Уровень промышленности отдельных стран европы и тойже америки сто лет назад был больше чем сейчас наш. Взять туже германию в 1945 котороя сколотила громадную аримю из танков и самолетов, или япошек с их авианосцами. Прибавь их ний климат и плотность населения, что тоже немаловажно. Жить и развиваться в этих странах с точки зрения энергозатратности обходиться намного дешевле. Еслиб в казахстане жило милионов 300 человек, вот тогда бы было все по другому.

эээ Я тут ошибся малость, никто даже и не заметил.
Лучшие мобильные телефоны делает всё таки наверное Nokia
население Финляндии 5,3 миллиона
ВВП $36217 на душу населения в год. (20 показатель в мире)
Территории северные, самая сев. часть за полярным кругом, это там где ночь три месяца зимой.Цитата:
А летом мошка. Кругом болота, озёра, протоки.Цитата:
Неа, в 1945 мой дед её уже расколотил Цитата:
И япошек тоже на дальнем востоке хорошо угощал из надежного русского пулемёта Цитата:
Это если жить, как китайцам, если жить по уровню среднего класса, то расходы на климатическое оборудование в США превышают наши на отопление. Кондиционер сжирает много энергии.Цитата:
Ой чо правда?
А мне что-то казалось что метро всего 143 года отмечали ровно месяц назад.
Вот так взяли и лишили пендосов самой романтичной части их истории.
Дилижансы, золотая лихорадка, кольт, смит-вессон. А ковбои и банды грязных бандитов штурмовали наверное поезда в метро?
Вообще так к сведению, когда жители Лондона начали пользоваться подземкой, в Штатах шла дикая гражданская война, а на юге на плантациях ещё встречались рабы в промышленных масштабах (то есть поголовно, негр - значит раб).

В общем пишите ещё!!!!! Очень - очень интересно.
даже не знаю давать ли это, ну ладно, а то вдруг дети читают, а у них теперь нормальных учебников нет.

Первые железные дороги:

1832-1833 гг.- Франция, Сен-Этьен-Лион, 58 км;

1835 г.- Германия, Фюрт - Нюрнберг, 7 км;

1835 г.- Бельгия, Брюссель-Мехельн, 21 км;

1837 г.- Россия, Санкт-Петербург-Царское Село, 26,7 км.

1834 г. Нижний Тагил (Чугунка с паровой тягой для вывоза руды)

Так что увы, господа ковбои пока не могли грабить поезда в 1800 году.
Железные дороги стали строиться бурно в штатах только в пятидесятые годы 19 века.
А в 1860 - 61 году 11 американских штатов (чуть менее половины страны по территории) почувствовав угрозу от Линкольна избрали своего отдельного президента и провозгласили что рабство будет на их территории вечно.

Развитие экономики произошло там где есть нормальный климат выход к океану и высокая плотность населения. Серый тебе новое задание отыщи страну котороя противоречит этому принципу. Страны европы не в счет.

Цитата:
cheza, никак Чингисхана вспомнил? Признавайся, ты нашёл его могилу на 17км семиозёрной трассы? В настоящем времени задание не решаемое, т.к только в Европе есть вполне преуспевающие Швейцария и Чехия, не имеющие выхода к морям.
Решение в городе! Думать за государство нужно, когда в городе есть потенциал.
Создать городской потенциал и тогда можно давить на государство, чтоб оно создавало условия способствующие расширению рынков сбыта и дальнейшей мотивации производств в городе. Иначе это не город, а приложение к деревне, обрабатывающее её продукцию + базар. А чиновники в таком городе - вообще лишние. Они просто не нужны, если они ничего не делают. А население этого города, едва освоив компьютер, или любую приличную специальность уезжает. Остаются торгаши, мельники, и примазавшиеся к дележу бюджета.
Создание двигателей и успешное развитие завода - это большой шаг, десяток таких шагов могут изменить многое. Главное изменится у горожан в отношении к своему городу.
Вот почему так важен этот двигатель и важно сделать всё чтоб завод работал.
Иначе наши лучшие кустанайцы и дальше будут искать себе применение в других городах. Городах, которые в прямую противоположность так много виденного людьми развала всех производств, наоборот открывают всё новые и новые.
Дополнит вам ответ программа канала Россия "Неделя в городе" вышедшая сегодня.


[video]http://rutube.ru/tracks/2909079.html?v=dd40f46a738f11fa5cc8f0c6531d5f32[/video]

Народ, о чем таком рассуждаем??? Я работал на дизельном заводе там такие площади, столько народу пахало, а сейчас мы собираемся линию сборки запускать. вы послушайте новости, в городе никого не набирают для сборки, и не слышно, чтоб кого то обучали... короче по моему гонят они.

Я те говорю страны европы не в счет. Плохо ищешь серый, болтать ты мастер. А мою теорию так и несломал. Страны европы нет смысла расматривать по отдельности - это однородная масса с небольшими различиями они там распадались и соеденялись сотни раз. Правило уравновешенности будет действовать всегда, их экономики плотно завязанны друг на друге и вся европа размером меньше казахтсана. Хотя и там этот принцип действует наиболлее развитыми являються страны те котороые имеют выход к океану. И если бы китай и япония сиделибы в центре какогонибуть материка окруженное вокруг другими недоразвитами, то никакого бы экономического чуда у них не вышло. Серый тебе это трудно объяснить ты не поймешь, потому что всю жизнь пашешь на когото и врядли когда то сомостоятельно принимал решения за это ты и получаешь зарплату. Вот от этого ты вечно ссылаешься на интернет, вместо того чтобы самому сформулировать свою мысль.