maxsaf:
товарищ simkst фотку скинул

simkst:
и только Gemini правильно ответил

maxsaf:
В Гугле тоже добавили ИИ.теперь, в зависимости от запроса можно вместо привычного списка ссылок получить ответ Gemini

Карачун:
Да, и я его пролистываю. Потому как выбирать информацию по её реальной ценности,полезности и последовательности он нихрена не может. А "налитая вода" меня не интересует.

simkst:
Товарищ фотку кидал 10 ИИ

maxsaf:
это делает отдельная нейросеть

maxsaf:
Можете повторить эксперимент, но вместо картинки и вопроса скиньте подробное текстовое описание и тот же вопрос. Любопытно, может так LLM окажется умнее.

maxsaf: Ваш скепсис по поводу ИИ зашкаливает

simkst:
Какая из них ?

simkst:
Картинку грузил в Мистрал , просил представить тестовое содержание , которое потом грузил в Грок и Грок нормально анализировал уже текст

Карачун:
естественно он будет выдавать преимущественно бестолковую ерунду.

maxsaf:
И количество бестолковой ерунды будет со временем стремиться к нулю

simkst: Проектирование эффективной системы общественного транспорта (ОТ) в областном центре с населением около 250 000 человек требует комплексного подхода, учитывающего демографические, градостроительные, экономические и экологические факторы.

промт:

Каким основным критериям должны соответствовать маршруты общественного транспорта в областном центре с населением около 250 000 человек? Какие ключевые параметры и данные необходимы для проектирования эффективной и устойчивой транспортной сети? Приведите обоснованные рекомендации с учётом современных стандартов городского пассажирского транспорта.

Ответ:

Проектирование эффективной системы общественного транспорта (ОТ) в областном центре с населением около 250 000 человек требует комплексного подхода, учитывающего демографические, градостроительные, экономические и экологические факторы. Ниже приведены основные критерии, которым должны соответствовать маршруты ОТ, а также дополнительные данные, необходимые для их разработки и оптимизации.

🔹 Основные критерии маршрутов общественного транспорта

...Доступность и охват
Маршруты должны охватывать не менее 90% жилых районов.
Пешеходная доступность до остановок — не более 500 м в жилых зонах (300–400 м — оптимально).
Обеспечение подключения периферийных районов к центру, деловым, образовательным и медицинским центрам.

...Регулярность и частота движения
В часы пик интервал движения — 5–10 минут на загруженных направлениях.
В дневное время — 10–15 минут.
В вечернее/ночное время — 20–30 минут (с возможностью организации ночных маршрутов).

...Скорость и надежность
Средняя скорость движения — не менее 15–20 км/ч (включая остановки).
Приоритет на перекрёстках (выделенные полосы, светофорная приоритизация).
Минимизация задержек за счёт чёткого расписания и диспетчерского контроля.

...Интеграция и пересадки
Наличие узлов пересадки между маршрутами (автобус, троллейбус, маршрутное такси).
Единая тарифная система и возможность безналичной оплаты.
Чёткие указатели, информационные табло, цифровые приложения с расписанием.

...Экономическая эффективность
Рациональная длина маршрутов (обычно 8–15 км).
Оптимальная вместимость подвижного состава (малый/средний автобус, троллейбус).
Минимизация дублирования маршрутов и «пустых» пробегов.

....Комфорт и безопасность
Современный, доступный для маломобильных групп транспорт (низкопольные автобусы, кондиционирование).
Безопасные остановочные пункты (навесы, освещение, видеонаблюдение).
Поддержка экологических стандартов (электротранспорт, низкоэмиссионные двигатели).

...Гибкость и адаптивность
Возможность изменения маршрутов по мере роста города или изменения спроса.
Ввод сезонных или специальных маршрутов (например, к выставкам, стадионам).