Спортсмены сборной Костанайской области по спортивной гимнастике достойно выступили на третьей летней спартакиаде РК, однако медалей из Алматы не привезли. Практически все награды, а это 21 медаль и столько же грамот, сгорели в вагоне поезда, в котором ехали гимнасты. ЧП произошло среди бела дня. К счастью, жертв и пострадавших нет, но пассажиры поезда пережили настоящий шок.
Читать статью

Цитата:
В хлам превращаются вагоны, за которыми не следят надлежащим образом. Российских пассажирских вагонов Казахстан не закупал, что имеется - времен СССР. Стыдно смотреть на международный поезд "Астана-Москва", где все гадят по старому на рельсы, ни о каких биотуалетах нет речи, кстати Тверской вагоностроительный завод выпускает отличные пассажирские вагоны, все фирменные поезда оснащаются в РФ ими.

Цитата:
Сейчас вся огромная железнодорожная сеть Казахстана, на халяву доставшаяся от СССР, эксплуатируется беспощадно, Темир Жолы делает на ж/д бабки, не вкладывая в содержание и в реконструкцию сети ни одного тенге. С таким похабным отножением к ж/д сети ни о каких скоростях хотя бы в 110-160 км/ч представить не возможно.

Цитата:

Голословно.
А на самом деле уже разработана и претворяется Национальной компанией «Казахстан темир жолы» (КТЖ) программа модернизации отрасли до 2020 года. Она предусматривает инвестиции на сумму около 5,5 трлн тенге ($36,5 млрд), и предусматривает практически их полное обновление. Планируется приобрести 1512 локомотивов, 53512 грузовых и 1982 пассажирских вагона.

А между Астаной и Алматой уже проектируется суперсовременая высокоскоростная магистраль, где будут ходить самые новейшие сверкающие серебристые составы со скоростью от 350 до 570 км в час.

Президент Казахстана прибыл в китайский город Тяньцзинь
ПЕКИН-ТЯНЬЦЗИНЬ. 23 февраля.
Нурсултан Назарбаев в ходе встречи с представителями деловой элиты Китая отметил, что «результатом этого моего визита и одним из главных достижений будет начало строительства в Казахстане высокоскоростной железной дороги протяженностью более 1000 км из Астаны в Алматы».
Как говорил президент КТЖ Аскар Мамин в ходе презентации в Пекине ВЖД Астана-Алматы, использование инновационных и высоких технологий в данном проекте позволит завершить строительство казахстанской магистрали «под ключ» в течение 4 лет

Ну а если Президент решил, то так оно и будет.

Цитата:
А на счет деталей инвестиционного проекта почему-то КТЖ умалчивает!!! $36,5 млрд просто так ни кто не дает, взамен попросят не менее 30 % ж/д сети страны взамен, тоже что и сейчас имеем: 30% нефте-газопроводов КЗ принадлежит Китаю. Нынешняя власть только и умеет все распродавать, а ни чего сама созидать не в состоянии!!!

Планируется приобрести 1512 локомотивов, 53512 грузовых и 1982 пассажирских вагона. *********
Вся эта китайская техника изготовлена из чернобыльского металлома и предназначена в Казахстан.

"Первые вагоны уже были отправлены из Китая в Казахстан и были задержаны российскими пограничниками на ст. Золотая Сопка и отправлены обратно в Казахию -НГ."

Ой бай!!! Так вся инструкция будет написана на китайском языке....Значит, все работникам "Казактемиржолы" нужно будет учить китайский язык!!!!

Кроме того, советские депо и ремонтные заводы НЕ ПРИСПОСОБЛЕНЫ для ремонта китайской техники...
Опять потребуется акша из кармана народа.

Короче, новая акция, как по перевооружению каз армии еврейскими базуками(100мм) 1956 г и канадскими снарядами 120мм!!!! Грозная, однако, армия получилась!!! Все ее боятся!!!

Гость опять солярки перепил. Какие нах 570 км в час? Совсем сбрендил?

Цитата:
Кстати, проезд из Пекина в Шанхай (1318 км) стоит $97,5. Между Астаной и Алматой 1354 км. Кто на нем будет ездить? Дешевле и быстрее самолетом.

Гость опять солярки перепил. Какие нах 570 км в час? Совсем сбрендил?
за базаром следите

Цитата:
Только не в казахстане.

Цитата:
Претворяется в жизнь только одно - окончательный полный развал железнодорожной отрасли и всей её инфраструктуры. В развитие КТЖ до 2020 года к угрозам развития отрасли отнесены факторы возникшие в связи с преступной распродажей или развалом всего и вся что относилось ранее к железным дорогам СССР: локомотивы, вагоны, ремдепо, ремцеха, гостиничный и ресторанный бизнес, здравоохранение, соцзащита и т.п.

А взять весь топливно энергетический комплекс снабжающий КТЖ! Цены на топливо и электричество на порядок выше чем в среднем по стране. А социальная незащещенность сотрудников КТЖ, особенно специальностей у которых льготный выход на пенсию. Уходят в 52-55 по состоянию здоровья и получают от КТЖ копеечные пенсии, ведь государственную платить начинают как всем после 63. Развалили всё и вся и никто не понес ответственности! Железные дороги в любой стране это одна из главных стратегических отраслей экономики. И сегодняшний переход локомотивов в КЗ на "Дженерал электрик" очень ПРЕСТУПНЫЙ ШАГ.