Часть рельсы с надписью «Демидова Н.Т.З...1913 года» две недели назад в земле обнаружил прораб Александр ПОПОВ. Кусок стали пришлось отливать водой, чтобы разглядеть надпись и год выпуска.
Читать новость

на такую круглую сумму можно 12-ти полосную сбацать, ещё останется на светодиодное освещение,
а можно и подводный тоннель...на пешеходную дорожку

хотелось бы узнать, почему сначала балки перекрытия положили во всю длину моста, а потом с последнего(от города) пролета убрали?

Цитата:
а ещё необходимо выяснить как он патиной не покрылся,как его ржа не поела,и какое количество гумуса обломило об него зубы...

Цитата:
главное,штоб мост не пролетел... хотя через писят лет и ишак (ТОО «Мостоотряд-25»)и падишах (форумчане)будут уже дохлые...

Цитата:
пардон,что мыслю слямзил....

собсно... а не уплывет ли конструкция в половодье?

Все так жизнеутверждающе...даже собачек приплели,так трогательно... вы видели на фото, в каком сейчас состоянии мост, через 3!месяца две полосы открыть уже собираются....мда...лишь бы не получилось ,как с открытием моста в фильме"День выборов2".

Эээ ладно... разнылись...
Классный реп.
Спасибо журналистам.

а вот правильно ли написано: "дореволюционная рельса"?))) по-моему правильно - рельс!!! мужского рода, как все прямое и твердое...

Цитата:

Строят наши и строят как видим на совесть. Приятно, что наши мостостроители в хорошем настроении, ведут трезвый образ жизни и позволяют себе только шашлыки на праздники. Нигде не увидел на фото пустых бутылок у вагончиков и журналисты тоже по всей видимости не повстречали выпивших или качающихся, иначе статья была бы совсем в другом ключе.
А ГИПу рекомендовал бы обратить более тщательное внимание к собственным мостостроевцам. В последнее время что-то очень часто идут сообщения из России, чуть ли не через месяц, о упавших пролетах мостов. В чем причина этих участившихся случаев? И еще, какой-то некий российский Мостовик под судом, уж не они ли нам строили в КЖБИ?

Цитата:
Такой же кусак рельсы видел в здании по Тарана 46. Конюшня вроде там была в стародавние времена . Сейчас там магазин компьютерный вроде . Интересно какого года постройки это здание .

А вы заметили, что ни на одной фотографии рабочие не пристегивают монтажные пояса? Это смело конечно, но это лечат похороны обычно. А рабочие в ковше погрузчика это... непуганое царство?

Цитата:
Дмитровский завод мостовых конструкций делает например стандартные и длинномерные нестандарты. У них даже есть возможность отправлять водным путём на баржах. Я когда спросил, про изготовление на месте, сказали, что в этом случае качество может сильно пострадать. Завод - это завод, с точностью арматуры, с стационарной лабораторией по бетонам и все тщательно промеряется итд, и с людьми, которые представляют ОТК завода. Полевые условия - есть полевые. Достаточно вспомнить мост через Волгу в Кимрах, отлитый из бетона и провисший до аварийного состояния, так что капитаны судов пугались ходить, а пассажиры автобуса крестились, когда полный автобус нырял в провисший пролёт. Десятилетие никто не знал что делать. Бетон любит порядок.
Рельсу бы действительно в музей.
Скорее всего использовалась на вспомогательных работах. По рельсам могли бетон доставлять к опорам, хотя возможно всякое применение. У нас на даче полутораметровый рельс лежал, как наковальня, только современный, высокопрофильный.

Мост на Дмитровском шоссе рядом с Москвой, недалеко от платформы Водники и стоянки судов из похожих балок бетонных, пришел в негодность очень быстро и капиталили его очень долго. Разбивали отбойными молотками и кучей компрессоров до отдельных балок, это была кошмарная работа и если бы не второй мост рядом для встречного потока, по которому пускали два потока сразу, то весь север встал бы отрезанный на год. До сих пор тот ремонт и пробки на 40 км жители вспоминают с ужасом. Добраться можно было подчас только на электричке. Север от Москвы изрезан каналами и водохранилищами, объехать можно только по бетонкам, уйдя на Ленинградское направление или Ярославское, но на севере они далеко, перегружены и узкие.

Цитата:
Завод это завод, а не передвижной БСУ в полевых условиях. На заводах ЖБИ имеются стационарные пропарочные камеры, где в автоматическом контролируемом режиме производится тепловая обработка железобетонных конструкций. Повышение и понижение температуры, сам процесс прогрева в камере строго регламентирован, так как есть "уязвимые" места в ж/б балках с двутавровым сечением в местах где бетон плавно изменяет толщину. К тому же эти ж/б балки с предварительно напряженной арматурой, а длина балок не типовая (не стандартная) более 33,0 метра. Все эти обстоятельства относят такие балки к особо ответственным конструкциям.
Раз все эти балки изготовляли не в заводских условиях, а на СБУ мостостроительной фирмы и тем более в зимний период времени, надеюсь, что мостостроители строго соблюдали все правила и регламенты производства работ в таких не стационарных условиях. Только время покажет, качественно ли были проведены работы.