Техническое состояние самолётов санавиации проверил Счётный комитет. У 8 из 12 компаний, оказывающих услуги санитарной авиации, срок эксплуатации авиационного парка составляет от 30 до 40 лет.
Читать новость

Цитата:
А вот Ан-2 нет нет, а летают еще, утюжут поля летом.

Цитата:
За то летательный аппарат, построен Российскими умельцами без единого гвоздя, умельцы!!

Цитата:
это уже не пассажирский авиабизнес. Откуда вы, знаете по каким расценкам они работают на полях. Есть наземные опрыскиватели.

Цитата:
Как так?! По Хабару говорят мы почти в тридцатке развитых стран, у нас ВВП (по покупательской способности) на душу населения аж 25 669 $, это более 2 тыс.$ в месяц на человека! Мы можем летать, по Хабару говорят, что с каждым годов перевозка самолетами граждан растёт на 15-18% в год вот тут написано: 24.kz/ru/news/social/item/187842-perevozka-passazhirov-aviatransportom-v-rk-vyrosla-na-18-7
А вот автобусы не во все аулы ходят, тем более поезда

На сегодня это нереально: ненужно и дорого. Скорее это кто-то в министерстве "в кресле" решил укрепиться.

закупят, а потом для поддержания штанов ввиду нехватки платежеспособных пассажиров на селе, заключат договоры с акиматами, чтобы те не на джипах, а на этих самолетах летали в командировки по области.

Ан-2, ? 10 -12 рейсов ежедневно + сан авиация, + ПСК, + С/х Работы, - это КУстанайский 375 авиаотряд. Можете ерничать сколько угодно, но это было.

Не Let 410, а конечно L-410. Let это всего только название завода с Чехии, ко всему прочему старое, но его будут употреблять по традиции долго.
Зачали данный самолёт в конце шестидесятых. В массовое производство вышел в начале семидесятых. После развала соцлагеря производился штучно, менее десятка за год. Пока не начался альянс с уральцами. (которые, если что, владеют всеми акциями)
Машина в кадре новая. Винт выдаёт. За годы выпуска было конечно много разных улучшений этой предельно простой конструкции.
Нурбанчик правильно все отметил.
Единственное только упустил. Из-за не самой лучшей аэродинамики экономичная скорость очень невысокая. Около 250-240 если память не изменяет. При максимальной будет огромный ужор топлива.
Машина позволяющая с грунтовых полос перемещаться между населёнными пунктами. Особенно раскиданными по просторам страны. Оптимально за час добраться через хребет на 250 км. Лететь на нем более часа сильно утомительно. Особенно в турбулентность, когда кидает так, что взглядом за приборы уцепиться трудно. Особенность этого самолёта что в нем это очень хорошо ощущается. Но если вам день пути по буеракам украденной акимами дороги или час тряски в воздухе?
В Челябинск может быть на таком не полетел, Дорога есть, но в Из Джетыгары в Магнитогорск, или Оренбург или в Наурзум вполне. Он и в Тюмень и Актюбинск может, но на такие расстояния уж слишком муторно этой букахой.

Это машина именно преодоления, прыжка на 200-300 км пригодна.

Говорить в категориях прибыльности - это нужно быть тупым манагером до мозга костей.
Работа этой категории не в прибыльности, а в организации людям маршрута. Когда если нужно, то можно за час и быстрее попасть в нужное место.
Очень часто в странах бессовестных режимов такие маршруты могут держаться не на прибыли, а на энтузиазме и ответственности региональных руководителей.
Очень часто это видно, причём в разных странах, на разных континентах.
Ближайший к вам пример совсем рядом в Оренбургской. Где вполне можно было использовать эту поддерживаемую авиацию и летать даже до Саратова.

Хотя лично я этот самолет не люблю. Из малых предпочту или Бомбардир или 1900D
В 2003 году снимал катастрофу с самолётом этого типа в Тверской области, когда первый канал бессовестно врал о расчищенной дороге к месту катастрофы. Выживших, а потом и трупы вытаскивали на руках по пояс в снегу на куске линолиума до ближайшей электрички, которую просто остановили на перегоне.
Буквально вчера самолёт этого типа разбился под Хабаровском. На фото видно не загнутые концы винта правого двигателя, и не переведенные в режим флюгирования. Скорее всего двигатель стоял при ударе и не был зафлюгирован.
Вообще любого кто начнет искать происшествия с этим самолётом, удивит количество погибших бортов. Их просто под сотню из чуть более тысячи выпущенных.
Но если внимательно рассматривать, то очень часто окажется, что большинство из них связано с адскими условиями в которые этот самолёт загоняли используя вместо других типов воздушных судов, пренебрегая правилами пилотирования, перегружая итд. То, что прощал многим неубиваемый тихоход АН-2 в обращении, этот более быстрый самолёт уже не прощает.
Если бы в детстве был рейс на нем в Златоуст или Белорецк в горы, обязательно бы летал.
Чуть менее часа и в сердце Уральских гор с рюкзаком! А кому-то в Уфу нужно в больницу из Белорецка, или из Наурзума того же самого в областной центр. Это обыденная повседневная работа этих бортов. И тысячи часов налета по городкам и посёлкам.

Ну а Хохол - это образчик из разряда преснопамятных бывало-простынякиных.
Оно так живет.

Как ни статья, так столько специалистов. И экономистов, и финансистов, и юристов... А теперь еще и куча летчиков истребителей. Аж завидно становится. Кустанай кладезь умельцев.