На рабочем столе Святослава Медведева - поздравление с 70-летием. Нынешний министр охраны окружающей среды РК Нургали Ашим написал: «Являясь первым министром экологии суверенного Казахстана, вы сформировали систему природоохранных органов страны...» С 1992 года, когда Медведев начинал ее выстраивать, прошло почти 20 лет. Однако сегодня отношение к экологическим вопросам в Казахстане вызывает в основном недоумение и беспокойство.
Читать статью

А! Так и знал.
Цитата:
Цитата:

Вот он!
Тот самый пример глубочайшего дилетантизма с общепринятым шаблоном, невежеством, ленностью, глубоким незнанием фактов и нежеланием и неумением искать.
В общем тот же самый Медведев - только в профиль!

Фактом уважаемый "1" является то, что в конструкцию ФИАТА было внесено более 700 изменений. Некоторые весьма глубокие.

Распредвал оказался в итоге там, где мы его привыкли видеть. Ходовая изменена, просвет и так далее. Искать инфу можно легко.
Нас интересует итог.
Итог - Лада (под этой маркой шли жигули) стала более качественной и более продаваемой машиной чем оригинальный фиат. Это является фактом начала семидесятых.
А вы дилетантски мешаете в кучу, как Медвед всё.

Другим фактом является то, что нельзя с этой моделью задерживаться было на рынке.
Капитализм - коварен. Гонка продаж рождает новые модели. А автосфера это самый наглядный пример борьбы концернов.

Ещё только раз у Автоваза случались удачные годы в Европе. Когда в Германии была страшно-снежная зима и все дороги встали. Оказалось что есть недорогая маленькая машина, которая отлично ездит в таких условиях. Это была НИВА и это был последний массовый спрос на легковые машины СССР.
Незнание этих фактов и есть дилетантство и необразованность наверное.
Но чистить китайцам ботинки с такими знаниями вполне возможно.

http://www.gazeta.ru/science/2011/03/29_a_3568693.shtml

Только думаю Медведев вам может в этом деле составить конкуренцию.

Цитата:

Гы-гы, вы хотите сказать что в СССР автомобили были доступны для народа и стоили копейки? С чего вы взяли? В СССР автомобиль роскошью, и для основной массы населения была возможность его взять только ближе к пенсии, чтобы накопить нужно было как минимум лет десять.

Цитата:Цитата:

Гы-гы, Серый Волк, ты прям как Валентин. Все, всё, давно уже знают что такое жигули, и с чем его едят, и только ты откапываешь непонятно откуда, со своей профессиональной способностью искать и находить, уникальные факты что оказывается жигули были вершиной автомобилестроения. Где ты копаешь и кто тебе помогает?! Синхрофазотрон? Ты хотя бы полистал обычный За рулем.

Цитата:

Серый , неужели ты всерьез, и сам не понимаешь, что несешь чушь и чепуху? Незнание какого факта ты ставишь в равенство с дилетантизмом? Ты с какого дуба упал, когда заявляешь о массовом спросе на легковые машины СССР???

Все найдутся любители экзотики. Читал я и про одного западного чудика который обожал новую волгу. Увы, исключения лишь потверждают правило.

Ты бы Серый , для начал купил бы хотя бы запорожец, поездил бы хотя бы с годик, чтобы потом с умным видом рассуждать об автомобилях и их достоинствах. Хотя года маловато, более менее водитель начинается со 100 тыс пробега. Чес слово, уж на что я человек с огромным терпением и неиссякаемым юмором, и то прихожу в ярость и раздражение . От твоего ДИЛЕТАНТИЗМА

Цитата:
На сегодняшнем Вазе вроде проблемы начинаются с трех тысяч, уже и качество не то и запчасти не по стандарту и настоящего в них мало.. Кстати, китайцы счас даже качественней делают запчасти чем сами вазовцы.. А насчет доступности советских граждан и автомобиля.. Это кажется какая то сказка, если на авто 10 лет не собираешь..

Цитата:

Кстати! Ну ты умник, Серый! К твоему сведению, первые, основные и главные изменения Фиата 124 были сделаны САМИМИ ИТАЛЬЯНЦАМИ по просьбе трудящихся СССР для адаптации к условиям советских дорог.

Цитата:

А дальше, трудящиеся конечно тоже мудрили и конструировали, не без этого, готовые обсасывать эту устаревающую модель до бесконечности, пока другие страны гигантскими шагами уходили вперед, каждые три-четыре года представляя все более совершенные модели и концепт-кары.

Цитата:
Гость, ты дурак? Общеизвестно (даже для большинства дураков) что прототипом "копейки" послужил итальянский ФИАТ-124, завоевавший в 1965 году титул "Автомобиль года". Выбирали явно не дураки, автомобиль был прост и технологичен в производстве для конца шестидесятых и начала семидесятых годов.
Кроме СССР и Италии этот автомобиль производился ещё более десятью странами.
Наверное тоже были не дураки

Цитата:
Ход поршня, диаметр цилиндра, расположение распредвала, увеличение двигательного отсека, это адаптация к "условиям дорог" ?
Учить матчасть, кто и что менял, потом лезть с утверждениями в форумы.
Итальянцы подготовили прототип Для завода в России, имеющий букву R. но этот прототип не пошёл в серию. Пошла уже фактически сильно изменённая машина.

В общем чистить ботинки китайцам.

Надеюсь никому не нужно объяснять почему в СССР не была замена на конвейере на более современную модель через 5 лет?Цитата:
Объяснять идиоту?

одноврем. производство ВАЗ-2101 и FIAT 124 продолж. в 70—76 годах. Причем, в 72—77 годах модели напрямую конкурировали на европейском рынке, включая даже Италию. Это в свою очередь привело в середине 70-х к юр. разбирательствам СССР с концерном FIAT S.A. Так как, сочетающая в себе повышенную прочность кузова, качественную отделку салона и практичность в сочетании с практически демпинговой ценой Lada 1200 имела явные конкурентные преимущества над своим стремительно устаревающим прародителем FIAT 124

Цитата:
Материал настолько точно описывает ситуацию, что попал в википедию, где даже непроходимые дураки могут его легко читать.