СОВЕТЫ ОТ ИВАНЫЧА: ПЕРЕГРЕВ ХУЖЕ НЕДОГРЕВА

Одна из главных проблем автомобилистов летом - перегрев двигателя. Многим знакома такая картина – из-под капота остановившегося посреди дороги автомобиля валит пар, а водитель проклинает себя за то, что сел за баранку этого «пылесоса». Наш постоянный консультант автомастер Юрий Билимов даст советы, как этого избежать.

Температуру двигателя регулирует термостат. Поэтому превышение температуры проверить очень просто. Пощупайте днище термостата. Если его нижняя часть холодная, это, скорее всего, и есть причина перегрева двигателя. Если днище горячее - двигатель перегревается из-за плохой работы радиатора. Тут совет можно дать один.  В радиатор нужно заливать не воду, а тосол. Воду можно залить только в крайнем случае, но делать это постоянно нельзя. Помимо того, что перегревается мотор, от воды образуются накипь и отложения.

Другая проблема - тополиный пух и пыль, забивающие радиатор. Избежать этого просто, достаточно установить специальную защитную решётку на облицовку радиатора.

Есть ещё две возможные причины нагревания двигателя - от неточных установок зажигания и от «бедной» бензиновой смеси, когда автолюбители, отрегулировав карбюратор, пытаются сэкономить на расходе бензина. Экономия на масле тоже может выйти боком - некачественное масло на жаре густеет, что также приводит к перегреву двигателя.

На разных автомобилях система охлаждения начинает срабатывать при разных температурах. На «Самарах» температура срабатывания вентилятора - 95 градусов и выше, на классических «Жигулях» - 92 градуса. Но водителю следует быть внимательным, зачастую датчик температуры отказывает, и вы сразу перегрева можете и не заметить. Поэтому лучше поставить принудительную вентиляцию. Для этого надо отключить электровентилятор, и поставить обычный четырех- или шестилопастный. Однако, если система работает исправно, принудительная вентиляция в принципе не нужна. Советуем поверить ремень вентилятора. Он должен быть хорошо натянут. Если он будет болтаться,  это грозит недостаточным охлаждением мотора.

Многие автомобилисты еще с советских времен привыкли в жару немного не докачивать шины. Дескать, от езды по раскаленному асфальту давление воздуха в шинах и так повышается. Но современные шины этой процедуры не требуют. На каждую шину производитель дает рекомендуемое давление, которое высчитано, испытано на практике и которого следует придерживаться.

Не забывайте о подшипниках. Смазка в подшипниках должна быть рекомендованной заводом. Смазка неизвестного происхождения грозит выходом этой детали из строя. В жару такая смазка может вытекать из ходовой части подшипника. Если его заклинит, ваше авто с места не сдвинется. И тогда придется вызывать трейлер, чтобы транспортировать машину на СТО.

Если вы следуете всем этим правилам, «перегрев» вашему мотору не грозит.

Руслан ИЛЬЯСОВ

версия для печати  
отправить статью по e-mail