#N34453 Два инцидента с самолетами произошло в Костанае

Оба инцидента произошли 17 апреля. Колеса самолета "Эйр Астаны" просели в асфальт после посадки в аэропорту в Костанае. Второй самолет сошел с рулежной дорожки и увяз правой стойкой шасси в грунте.
Читать новость

Ща немцы побегут билеты сдавать обратно в кассы. 😂

До сих пор снежок. На юге тепло.
Делайте нормальный ремонт на полосе

Уже надо его закрывать! Как наши реконструируют мы знаем)) Ни ограждения,ни соблюдения норм и т.д. Даже в РФ заезжаешь и сразу чувствуешь разницу, как должно быть в цивилизации, а у нас как дикари.

Недельки две назад приземлялись в Кустанае,как он бухнул об взлётную полосу все аж притихли в салоне,а некоторые наверно и перекрестились,сразу почувствовал домой прилетели 😂
Ну ничё скоро ремонт,будем надеяться на лучшее,главное что бы опять всё не разворовали.

maxsaf:
Ща немцы побегут билеты сдавать обратно в кассы.

А я не - брал билет, и брать - не буду... 😮

теперь каждый самолет будет эту ямку объезжать?! Наверное пора тендер объявлять на ремонт полотна, а то кап ремонт начнется не успеете!

Просто страшно смотреть на состояние асфальта где колеса провалились.
До чего же надо довести матчасть. За почти 30 лет советское наследие аэропорта выработали до нуля не делая ничего своего.
Не сомневаюсь, что портом сейчас рулит какой-нибудь выходец из Тургая, в лучшем случае с образованием авиатехника.

Интересные фото, однако 🙂. Только фото не по порядку к происшествиям.
На 1, 3, 5 фото - Boeing 757 у которого под крылом тележки шасси двухосные, а на 2, 4 и 6 фото - Airbus A320 с одноосной тележкой шасси.

Первым "вляпался" Airbus A320, остановившись на Перроне №1, о конструкции и реконструкции которого немного позже напишу.

Второй самолет Boeing 757 не вписался в поворот при выруливании с рулежной дорожки "F", по которой, в связи с закрытой на реконструкцию основной рулежной дорожки "А", воздушные суда попадают на перрон №1.
Перрон №2, который находится в непосредственной близости к зданию аэровокзала, так же находится на реконструкции.


Обозначение на фото:
1 - здание аэровокзала
2 - перрон №2
3 - место где просел самолет
4 - перрон №1
5 - рулежная дорожка (РД) "А"
6 - рулежная дорожка "F"
7 - ИВПП
8 - удлиняемая часть ИВПП
9 - место схода самолета с покрытия

[Исправлено: ГИП, 18.04.2019 - 17:49]

Добринцофф:
Ну ничё скоро ремонт,будем надеяться на лучшее,главное что бы опять всё не разворовали.

К сожалению, перрон N1, где провалился в асфальтобетонном покрытии самолёт, к реконструкции не предусмотрен, нет денег.
Реконструируется, см выше фото, перрон N2, рулежная дорожка "А" и ИВПП.
На перроне N1, вдоль всего перрона по границе сопряжения с рулежной дорожкой "А" будет уложен новый асфальт для плавного съезда с рулежной дорожки, длинна такого "плавного съезда" примерно на 1/3 длины перрона N1.

ГИП, блеск! Какая схема! Все наглядно. Разрешите попользоваться при публикации?

В Комитете гражданской авиации отметили, что перед посадкой самолета производились работы по очистке искусственной взлетно-посадочной полосы и перрона. Поручено срочно провести необходимые работы с привлечением специализированной организации по исследованию перрона на предмет прочности и выявлению причин проваливания воздушного судна.

Может государство одумается, и выделит деньги на реконструкцию перрона N1?

dvb:
Просто страшно смотреть на состояние асфальта где колеса провалились. До чего же надо довести матчасть.
За почти 30 лет советское наследие аэропорта выработали до нуля не делая ничего своего.

Как ни чего не делали?))) Латали иногда перрон, вот в такую "латалку" и угодил самолёт провалившись в покрытии. Все межремонтные сроки у покрытий аэродрома давно прошли, но государство по остаточному принципу финансирует необходимые мероприятия для кустанайского аэродрома, на первом месте Астана с экспами, но не аэродромы в казахстанских краях.

ГИП:
реконструкции не предусмотрен, нет денег.

Не понял,реконструкция ещё не началась, а деньги уже украли?... 😮

Ольга Колоколова:
ГИП, блеск! Какая схема! Все наглядно. Разрешите попользоваться при публикации?

Пожалуйста, Ольга Германовна! 😎
Завтра постараюсь схемы более наглядные прислать,нет сейчас возможности к компьютеру попасть, пишу с планшета.

drakon:
Не понял,реконструкция ещё не началась, а деньги уже украли?.

Штирлиц 😎, внимательнее прочитай мои комментарии и посмотри на фото, перрон N1 для реконструкции, согласно Проекта реконструкции аэропорта, не предусмотрен, нет денег, проект перекраивали несколько раз, урезали до невозможности.

[Исправлено: ГИП, 18.04.2019 - 18:45]

Интересненько однако, если так латали, что самолёты проваливаются, Что будет после реконструкции?
Может лучше ничего не трогать, ещё лет тцать простоит. А то будет как с Абая. А для самолётов это не хорошо 😂

"Латка" не подразумевает работ с основанием под покрытием. А здесь, на мой взгляд, проблема именно с ним. Покрытие на "плывущем" основании можно латать до умопомрачения толку от того будет ровно ноль целых... ну и десятых не больше того.

Butch:
Покрытие на "плывущем"

То есть Вы хотите сказать что десятилетия покрытие не "плавало", а тут в друг поплыло. 🤐
И латка вовсём виновата? 😂

ГИП:
проект перекраивали несколько раз, урезали до невозможности.

Наверное - пилили?... 😂

Немного информации о реконструкции искусственной взлетно-посадочной полосы аэропорта Кустанай.

Генеральный план, с предусмотренными под реконструкцию искусственными покрытиями аэропорта, согласован с Главным архитектором г. Кустаная и президентом АО "Международный аэропорт "Костанай":

Ниже фрагмент генплана с указанием реконструируемых покрытий:
Как видно из фрагмента генплана под реконструкцию попадает:
1. Часть Перрона №2 возле здания аэровокзала, что составляет 30% от общей площади перрона №2.
2. Рулежная дорожка "А" (РД А(4)), соединяющая перрон №№1 и 2 с искусственной взлетно-посадочной полосой (ИВПП) аэропорта.
3. ИВПП аэропорта на всю её существующую длину в 2514 м. с её удлинением в северном направлении на 300 метров.

Чем руководствовалось руководство аэропорта и акимат Костаная при согласовании данного генплана, в котором под реконструкцию попадает только 30% площади перрона №2 (размер перрона 405х127 метров), и не попадает под реконструкцию перрон №1 на котором на днях провалилось в покрытие воздушное судно (размер перрона 360х126 метров), - это остается тайной.
При этом, при строительстве аэропорта Кустаная, перрон №1 был рассчитан на стоянку ВС типа Ту-154, а перрон №2 под тип Ан-24. У ТУ-154 максимальный взлетный вес 100 тонн, судно имеет под крылом трехосную тележку шасси, у провалившегося Airbus A320 макс. взлетный вес 77 тонн, но одноосная тележка шасси.
Исходя из того, что стояночная нагрузка на переднее шасси составляет 9%, а на шасси под крылом 91% от взлетной массы самолета, не трудно подсчитать, что от одной колесной оси тележки шасси под крылом нагрузка на покрытие от ТУ-154 составит 15,16 тонн, а от Airbus A320 – 35 тонн, от Boeing 757 (116 тонн и двухосная тележка) – 26 тонн.
Так что для перронов №№1 и 2 давно назрела реконструкция, так как эти перроны не рассчитаны под нагрузку воздушных судов типа Boeing и Airbus A320

[Исправлено: ГИП, 19.04.2019 - 14:36]