ТАРИФ СТРАХОВАНИЯ ГПО АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ МОЖЕТ ВЫРАСТИ В 6 РАЗ

Агентство по регулированию и надзору финансового рынка провело «круглый стол» по поводу изменений и дополнений в некоторые законодательные акты по обязательным видам страхования. Естественно, обсуждались и изменения в закон о страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств. На этот раз участники дискуссии - депутаты Парламента, финансисты, страховщики, представители заинтересованных министерств вели речь о том, что ставки следует поднять в два, четыре, а то и в шесть раз!

Убыточность дела

Главный аргумент страховых компаний – убытки. Якобы они в некогда весьма прибыльном деле достигли в масштабах страны угрожающих размеров. Хотя по официальным данным, только за четыре года - с 1998-го по 2002-й - сумма страховых премий по стране выросла в 20 раз! В этот же период именно высокая прибыль в автостраховании надоумила особо предприимчивых граждан создавать фирмы-«одногодки», из-за чего количество организаций-страховщиков в Казахстане перевалило за две сотни. Сейчас число страховых компаний значительно сократилось, примерно в 5-6 раз. Есть информация о том, что совсем недавно одна из фирм вернула свою лицензию на этот род деятельности. Возможно, ее примеру последуют другие страховщики. По неофициальным данным, в Костанае есть фирмы, весьма неохотно оформляющие страховые полисы автогражданки и настойчиво советующие гражданам обратиться в «другую организацию».

Тесные дороги

Причина убыточности автострахования кроется, прежде всего, в увеличении количества дорожно-транспортных происшествий. Показателен в этом смысле, по мнению дорожных полицейских, пример областного центра. Количество ДТП находится в прямой зависимости от количества автотранспорта. А ряды автовладельцев в Костанае ширятся быстро: если три года назад парк пополнился примерно 2000 новых машин, то уже через год он увеличился на 4000, а в 2005-м году количество зарегистрированных авто выросло более чем на 8000. И это в то время, когда расширять улицы Костаная попросту некуда - с обочин и тротуаров кажется прямо над машинами нависают «козырьки» магазинов, кафе, СТО, частных коттеджей и прочего.

- Ещё одна причина, - говорит управляющий директор агентства маркетинговых услуг Надежда Осокина, - в том, что дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Кроме того, сегодня достаточно большая часть автовладельцев покупает дорогие автомобили с большим объемом двигателя, и в случае ДТП им приходится выплачивать солидное вознаграждение, которое «съедает» и страховую премию.

Проще говоря, если раньше аварий было меньше и стоили они дешевле, то сейчас ДТП больше, да и подорожали они изрядно.

Ещё один аргумент «за» повышение страховой ставки – мошенничество. Наш автолюбитель умудряется то получить страховку сразу в нескольких фирмах, то наезд на столб в пьяном виде (за это, как известно, страховка не полагается) на следующий день преподнести как проделки неизвестных лиц.

Стоимость ДТП

Автострахование и сейчас составляет солидную часть доходов страховых компаний. Но если раньше доля прибыли по этой статье составляла примерно 50%, то сегодня она снизилась вдвое. По официальным данным Агентства РК по регулированию и надзору финансового рынка и финансовых организаций, в прошлом году из 12-ти млрд. тенге страховых премий по всем видам обязательного страхования около 4,8 млрд. тенге пришлось на страхование ГПО автовладельцев. Всего по страхованию автогражданки в прошлом году страховщики произвели 36 000 выплат из примерно 40 000 страховых случаев на сумму более чем 3 млрд. тенге. Выходит, в среднем каждое казахстанское ДТП в прошлом году «стоило» страховщикам 83 000 тенге. Сколько получится в нынешнем году - увидим.

Хорошо забытое

Стоит напомнить, что и депутаты Парламента, и представители страховых компаний вопрос повышения тарифов страхования ГПО активно обсуждали еще полтора года назад. Причем тогда же говорили о создании некой базы, где для страховых организаций их же усилиями и усилиями дорожной полиции будет собрано досье буквально на каждого автовладельца и его автомобиль. Своеобразная «кредитная история», исходя из которой для исчисления страховой ставки применялся бы понижающий, если, к примеру, водитель за последние три года ни разу не был виновником ДТП, или повышающий коэффициент. Оговаривались даже сроки реализации этого проекта: к сентябрю 2004-го года должны были создать базу, и еще год ушел бы на её внедрение. Однако, как и полтора года назад, дальше разговоров дело не продвинулось. По крайней мере, о существовании такой базы не ведают даже страховщики, готовые платить за «кредитные истории» своих потенциальных клиентов хорошие деньги.

Как считают эксперты, повышение тарифа неминуемо, вопрос только в размерах и времени. Взять хотя бы автомобили с государственными номерами. Повышать тариф в середине года - значит образовать в местных бюджетах новую брешь, ведь для регистрации ГПО автовладельца на новенький административный «Land Cruzer» или «Тойоту» может понадобиться изрядная сумма бюджетных средств.

В России, где страховой тариф ниже казахстанского раз в 5, за первые 9 месяцев действия Закона об обязательном страховании ГПО страховщики заработали около 40 млрд. рублей, при этом выплатили пострадавшим в авариях в качестве компенсации только десятую часть этих денег. По данным Российского союза автостраховщиков, прибыль страховых компаний составила 900%. При этом тариф на автогражданку далеко не всегда пропорционален доходам. К сведению, в странах Восточной Европы годовую «Зелёную карту» можно купить за $150. Это - сотая часть годового дохода европейца. В России на полис автовладелец тратит в среднем десятую часть своего годового заработка.

www.grandtv.ru

Сведения по страховым организациям РК на 1-е января 2006 года

Информация предоставлена Агентством РК по регулированию и надзору финансового рынка и финансовых услуг

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    * в тыс. тенге

Булат МУСТАФИН

версия для печати  
отправить статью по e-mail