#N22145 Россияне предложили акимату Костаная создать базу данных о разбитых улицах города

О возможностях передвижной дорожной лаборатории «Трасса» представители группы компаний «СДТ» из Саратова рассказали участникам семинара-совещания, который прошел в акимате Костаная 18 мая.
Читать новость

ЗАчем их исследовать??? Их ПОЛНОСТЬЮ надо менять. Нет ни одной дороги в городе, которая в хорошем состоянии.

pmkz:
ЗАчем их исследовать??? Их ПОЛНОСТЬЮ надо менять. Нет ни одной дороги в городе, которая в хорошем состоянии.

так это же еще проще чем закапывать..
проехал по дороге- выдал распечатку, получил бабло, ни за что не отвечаешь.
поехал дальше. новый вид бизнеса от Остапа Бендера.
могут еще в шахматы заоодно сеанс одновременной игры сыграть на ста досках.
а че ? нельзя что-ли.

Ориентировочная цена «Трассы» - 50 млн тенге. Лаборатория, которая работает в Костанае, предназначена только для исследования трасс областного значения. Чтобы проверить качество городских улиц, нужна другая, не менее дорогая.

Господи..
Два машина миллионов 120..
Будут исследовать дырки на дырках и?
Правильно пмкз сказал, на кой чъерт исследовать ту дорогу, которой нет в принципе и которую нужно сносить всю?
Что там за исследования акимат то выдумал?
И что за авто за 50 лимонов, а другое еще дороже?
Лучше в аренду взять, три миллиона в месяц..
На 20 лет..
И выбить деньги из бюджета на аренду сразу все..
Чо мелочиться..

исследовать улицы с помощью российских специалистов уже не получится, так как сезон ремонта уже начался

А зимой как они собираются выдавать достоверные результаты о колейности и ямочно-трещинных дефектах покрытия в условиях обледенелости и заснеженности? 😮
Вот уж точно, Остапы современности...
Или они предлагают один ремонтный сезон вычернуть и не делать ремонты дабы они обследовали состояние всех дорог?
Напоминает анекдот:

Летят Ш.Холмс и д-р Ватсон на воздушном шаре.
Совсем с пути сбились.
Видят внизу на земле мужик.
Ватсон кричит ему:
- Уважаемый, скажите где мы находимся?
Тот отвечает:
- На воздушном шаре.
На что Холмс сказал:
- Я думаю, что этот мужик - программист.
- Но почему?
- Он дал абсолютно правильный, но абсолютно бесполезный ответ.

[Исправлено: north_ghost, 18.05.2016 - 21:35]

Продажи нефти и газа упали., начали экспортировать другие метОды.

Ориентировочная цена «Трассы» - 50 млн тенге. 

Местные дорожные ремнтники не могут изыскать 50 млн. сэкономить на этом средства..

[Исправлено: Сделанный в СССР, 18.05.2016 - 21:54]

За день с помощью видеооборудования можно исследовать 50 км дорог, в то время, как полевой оператор с рейкой исследует максимум 1 км.

Честно говоря в городе можно и по 1 км походить, все равно быстрее не уложат асфальт. Короче бред, 50 лямов за Газель,чтобы за 5-6 дней проехать все улицы Костаная. Ни к чему такое, наверное распил .
Поддержу pmkz- правильно гутарит

В России две беды -дураки и дороги. И обе к нам пожаловали.

они чё у себя уже всё прошшупали? Или опять "полигон"?

???:
они чё у себя уже всё прошшупали?

У себя нечего щщипать, все ушло на виолончели.

С 2013 года такими темпами 15 машин должны по идее 750,000 км дорог были исследовать. Думаю, для еще одной машины уже как пару лет работы нету )))

Немного странно читать ворчание и глумление над вполне здравым и дельным предложением.
У нас в городе уже много лет ремонтируют дороги, которые вполне могут ещё послужить и в упор не замечают убитые и загруженные.
Вы хотите примеры? Их есть у меня.
Вот какого хера надо было полностью переделывать 1-Мая в границах Тарана-Пушкина?! Или Железнодорожную в границах Дощанова-Гоголя, Ту же Гоголя в границах Чехова-Железнодорожная?!
Там практически никто не ездил и не ездит. Асфальт с советских времён был вполне нормальным. Максимум можно было бы средний или даже ямочный ремонт сделать. Но кто-то в горакимате решил, что нужен капитальный.
А если такую машинку прогнать, то хер тут обоснуешь, что там-то надо сотни миллионов бюджетных денег зарыть, а там-то не надо.

[Исправлено: 43, 18.05.2016 - 23:08]

112:
Господи..
Два машина миллионов 120..
Будут исследовать дырки на дырках и?

Да уж, сплошь специалисты дорожники. Правильно, лучше по старинке помахал метёлочкой , засыпал асфальт в ямку с водичкой и какие там испытания, измерения, нам оно ненужно. Уважаемые, любая технология невозможна без достоверных измерений и испытаний на всех стадиях строительства , производства и дорог в том числе. Сомневаюсь, что европейские дороги строятся на глазок. Качество невозможно обеспечить без контроля с помощью точных методик измерений испытаний и соответствующего оборудования. На сложных производствах стоимость измерений и испытаний достигает 40 и более процентов от общей стоимости. На глазок оно конечно дешевле, но скупой как известно плаьтит дважды.

Дешевле создать колл центр и сайт, чтобы люди сообщали и выкладывали фотографии этих ям. И какие нибудь специалисты обобщали бы эту информацию и составляли бы эту карту. Намного быстрее получится.

112:
Два машина миллионов 120..

Два "газель" за 5 млн. с прибамбасами, как будто дырки на дороге не видать без госдеповского компютера. Я по Абая каждую дырку знаю, могу нарисовать по памяти..

43:
А если такую машинку прогнать, то хер тут обоснуешь, что там-то надо сотни миллионов бюджетных денег зарыть, а там-то не надо.

Первый раз с показаниями такой лаборатории я познакомился в Подмосковье 15 лет назад. К сегодняшнему времени многие наши пожелания в возможностях таких лабораторий воплощены в жизнь.

Данная лаборатория при необходимой комплектации может выдать следующие исходные данные для ремонта дорог и улиц:

- требуемый и узаконенный объем асфальтобетона для выравнивания покрытия проезжей части дороги из расчета приведения поперечного и продольного уклона в надлежащие нормативные показатели, так как одним уложенным верхним слоем покрытия в 5 см при ремонте улиц, находящихся далеко в неудовлетворительном состоянии по ровности покрытия (включая отсутствие каких-либо надлежащих поперечных и продольных уклонов), не обойтись. – В данной ситуации можно определить объем работ по асфальтированию проезжей части без привлечения проектных организаций и обойтись составлением только дефектной ведомости на ремонт покрытия.

- фактические прочностные (несущие способности) и конструктивные (по толщине слоёв) показатели дорожной одежды, среди которых один из главных показателей - такой как упругий прогиб (модуль упругости), - все такие исходные показатели необходимы при расчете слоёв усиления при ремонте и реконструкции проезжей части.

- так же можно провести анализ толщины уложенного верхнего слоя асфальтобетона;

- исходя из того, что можно определить прочность дорожных одежд до и после ремонта/реконструкции дороги, а так же толщину и тип конструктивных слоев , то вполне возможно сравнить такие показатели например с проектом ремонта/реконструкции дороги (улицы) и выявить тем более при отсутствии требуемой прочности покрытия после его ремонта/реконструкции, использование строительными организациями дорожно-строительных материалов и слоёв ненадлежащего качества и толщины;

- исходные данные по существующим прочностным и конструктивным показателям дорожной одежды, возможность определения интенсивности движения с разделением на типы транспортных средств (групповой состав) и определением транспортных схем и потоков, - это всё необходимо для проектных организаций как исходные данные которые предоставляются также и Заказчиком (Акиматом).

Конечно для в хлам убитых дорог, некоторые функции такой лаборатории не пригодятся, так как для такого местного административного «кредо», что дороги лишь бы для того чтобы людям можно было бы проехать, не потребуются такие определения лаборатории для безопасности движения, как:

- поперечная ровность покрытия и его сцепление, плановое и геометрическое обоснование дороги, паспортизация дорог;

- диагностика инженерных сооружений дороги (трубы, мосты, ограждения)

- определение количества трещин, сетки трещин, выбоин, для определения и назначения требуемых очередных или внеочередных ремонтов для поддержания дорог в надлежащем безопасном состоянии;

- определения и точной фиксации инженерного обустройства дорог (знаки, разметка, барьерное ограждения, заездные карманы остановок, элементов придорожной полосы на соответствие их фактического размещения по правилам дорожного движения и по нормативным требованиям.
Я еще далеко не все возможности таких лабораторий привёл в пример.

[Исправлено: ГИП, 18.05.2016 - 23:08]

В продаже новый Передвижная дорожная лаборатория, ТРАССА производства "Спецдортехника" за 3000000 руб.
Код товара: 47151
Передвижная дорожная лаборатория
Состояние
Новое
Производитель
Спецдортехника
Назначение
Диагностика, паспортизация, контроль транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Обеспечивает измерение основных геометрических параметров дорог (план трассы, продольный и поперечные профили), прочности дорожных одежд, сцепных качеств и ровности покрытия на скорости до 70 км/ч.

Цена: 3000000 руб

Сделанный в СССР:
Два "газель" за 5 млн. с прибамбасами, как будто дырки на дороге не видать без госдеповского компютера. Я по Абая каждую дырку знаю, могу нарисовать по памяти..

-это точно.... тем более каждый водитель знает, что эти ямы не просто так там появились...стырили деньги при строительстве этой дороги....все мыслимые ГОСТы нарушили и получили результат.... кто из акиматовцев знает требование ГОСТа...что щебеночный каток должен проехать по щебню 60 раз с двухкратной подсыпкой щебня на продавленных катком участках трассы... щебень заполняет пустоты грунта под трассой......проверка работы катка ....мастер идет рядом с катком и периодически кидает щебенку под вальцы катка... щебенка должна лопнуть на мелкие кусочки, а не вдавиться в трассу под вальцами катками.... у нас привозят на дорогу и катки и битум и холодный асфальт, и наспех, торопясь выполняют свою работу....

Гога
В продаже новый Передвижная дорожная лаборатория, ТРАССА производства "Спецдортехника" за 3000000 руб. Код товара: 47151

Ну вот в принципе и ответ-зачем?