#22279 «4х4»: «Ирбис» в торгайских степях

Участник № 11 - Анатолий ПЕТРОВ. Стаж вождения: (официально) 18 лет. Модель и цвет автомобиля: Toyota Land Cruiser 80, вишневый. Пробег: 500 000 км
Читать статью

Отличная машина! 1 место думаю будет у этой машинки!

74:
Отличная машина! 1 место думаю будет у этой машинки!

Восьмидесятка, последний у тойоты приличный аппарат для немного Трофи. Сделан в начале девяностых. Далее пошли "асфальтовые" внедорожники, на которых настоящая езда по лесовозным дорогам категорически противопоказана.
У модели два страшных минуса. Её избыточный вес, низкий ресурс рулевого механизма, и регулярно умирающий передний мост. Двигатели, коробка и раздатка легендарные по надежности вещи.
Для трофи рейдов Казахстана у неё больше плюсов. Мало болотистых и лесных дорог. Больше твёрдого на котором проявляются преимущества.
Можно ставить "хорошие" трофи колёса большого размера.
Очень активно используется в клубах Офф-роад среднего уровня прокачки.
В общем в наших краях это автомобиль номер два для покорителей трофи-рейдов.
В рейдах южнее Москвы идет первой, хорошо держит скорость и приятно ездить.
Севернее и по совсем глухим болотистым дорогам сразу уступает прокачанным Уазоводам первое место из за своего слабого переднего моста. В совсем тяжелых случаях вытаскивается именно УАЗом, что много раз видено. Но надо понимать, что от УАЗа в приличных клубах из топа Уазбуки мало что остаётся родного. У УАЗа нет предела для увеличения проходимости при эксплуатации в клубах заточенных на особо тяжелые рейды. Однако как раз в Казахстане такие участки крайне редки, а комфорт в тойоте несоизмеримо выше при твердой дороге. В базе сравнивать машины не стоит, ибо сейчас никто их в базовых комплектациях не использует. Машина давно переместилась в сегмент клубной офф-роад публики. Найти хорошо сохранившийся экземпляр трудно, несмотря на то, что машина относительно недорогая. Масса объявлений о продаже с ценником от 300 до 600 тысяч рублей почти всегда содержит по кругу проблемные конструкторы. Кузов удивительно живучий, но поиск запасных частей будет дорогим и утомительным в регионах занятием.
Как правило в цене полмиллиона придется очень скоро перебирать передний мост, рулевое менять, гур, колёса, тормоза и достаточно многое. Главное чтоб двигатель был исправен, его ресурс и коробки при правильной эксплуатации даже через 20 лет часто ещё очень неплох. Для Казахстана можно собрать приличный полутрофи аппарат за чуть более миллиона рублей, но только при наличии надежных людей с выходом к запчастям.
😂
Трофи - настоящая романтика бездорожья! 😂

За фото с синей птицей огромное спс!

Серый волк:
Восьмидесятка, последний у тойоты приличный аппарат для немного Трофи.

Вы видимо не следите за рубрикой. Или обоснуйте, чем этот, полудохлый рыдван с пробегом как до Луны, лучше Toyota Land Cruiser 78, Капустина описанной в НГ 13.01.16? Тем более, 78 крузак серийно производится и сейчас)

Карамерген:
Вы видимо не следите за рубрикой. Или обоснуйте, чем этот, полудохлый рыдван с пробегом как до Луны, лучше Toyota Land Cruiser 78

Читайте внимательнее. 😂
Стартовый однострочный комментатор говорит, о том, что это отличная машинка и у неё будет первое место. Немного написал о судьбе серии восьмидесяток, включая (немного) и типовые её проблемы.
Если вам нужно что-то обосновывать, то это к первому комментатору. 🙂

78 модель описана не в

Карамерген:
в НГ 13.01.16?

А 11 февраля.
вот эта статья
Учитесь ссылки давать.
78 серия более приспособлена к превращению в машину для тяжелого трофи, пошла в серию в середине восьмедесятых и покорила мир. Встречаема во всех странах с плохими дорогами. Очень часто убитейшего состояния кузова видел в Африке, но долговечные двигатели на удивление ещё живые.
Пепелац из этой статьи чуть более свежей конструкции, начало 1991кажется и самые обильные годы производства 1993-1994. Но хуже для построения из него вездехода.
Он реально в два раза дешевле в предложениях БУ. Но всё сильно зависит от состояния.
При выборе в вразумительном состоянии между 78 и восьмидесяткой предпочтение естественно в сторону 78. Взял бы с удовольствием такой 78 агрегат с дизелем 1HZ.
При желании конечно можно и жоповозку унылых акимов превратить в достойную машину.
Но это будет затратнее и хуже, и самое главное менее надежно, если говорить о подготовке для тяжелых рейдов, куда нога хомо-сапиенса редко попадает.
Кстати если интересно кому читать о путешествиях на машинах туда, куда никакая тойота не доедет, и где медведей явно численный перевес
(Это дневник, читать нужно с конца, надеюсь увидеть и книгу.)

http://www.yemelya.ru/diary2013.php?lnk=2013



[Исправлено: Серый волк, 26.03.2016 - 14:28]

У нас за такие переделки , начали признавать недействительными и аннулировать все регистрационные действия , в связи с внесением изменения в конструкцию ТС , без разрешения ГИБДД МВД РФ .

Совсем свежая новость в мире путешествий на специальных вездеходах
На этот раз из Екатеринбурга.
http://www.yemelya.ru/burlak.php?lnk=2016
Вездеход сделан по проверенной схеме вездехода Елагина.

Вайпер .:
в конструкцию ТС , без разрешения ГИБДД МВД РФ .

А у вас наверное каркающее и шипящее сочетание букв ГИБДД МВД РФ в голове поселилось.
Это на фото выше не переделка, а с нуля собранный на оборонном предприятии в Дубне плавающий вездеход на шинах сверхнизкого давления конструкции Елагина (Емеля-3 и Емеля-4)
По весу ракетные технологии Дубны дали вес меньше Ленд-крузера, при прочности вездехода. Единственный автомобиль - дошедший своим ходом из России в Канаду через северный полюс без постронней помощи и дозаправок. Никто пока повторить не смог. Но вот как раз Екатеринбуржцы попытаюся прямо сейчас выехать в первый поход с опробованием конструкции и с перспективой выйти в 2018 году до ПОЛЮСА на своей конструкции Бурлак.

Только в одном моём дворе два владельца клубных вездеходов. У нас такой образ жизни уважают.

Кстати концепция внешняя у Синей птицы (на фото в статье) и у Емели и у Бурлака общая, как у вездеходов. Шесть колёс все ведущие, аппараты плавающие. Но исполнение, трансмиссия и автономность абсолютно разная.

[Исправлено: Серый волк, 26.03.2016 - 15:24]