В сельском хозяйстве у нас две проблемы: плохой урожай зерна и... хороший. Ну а рекордный - и вовсе катастрофа. Отсчет можно вести с 1956 года, когда целина одарила тяжелыми колосьями.
Читать статью

Зайди на сайт правительства и прочитай.

Зерно, зерно... А чего там про 1 млн га земли, которую хотели китайцам в аренду сдать?

Эх, вы наивные !!! Китайский юмор не поняли:" купим все ваше зерно, но транспортировка его -только в контейнерах"!! А как это реализовать???
А-Аболдеть МоЗ-З-Зя!!!

Да короче бред это все, было бы им это нужно выход бы нашли. Все смахивает на отмазку, которую нужно было найти во время шумихи. Как говориться можно отыметь двумя способами резко и больно, а можно плавно и долго, зато не так больно

Не совсем точную информацию дал.
На пассажирских вагонах используется другой тип колёсной тележки и там закреплены пары.
В грузовом вагоне никакого крепления пары не предусмотрено.
В пассажирском всё-таки меняют тележку целиком, приподнимают домкратом и подкатывают новую. При этом нужно раскрутить тормозные трубки и разъем датчиков, в некоторых моделях ещё и генераторный разъем, там где генератор по старинке крепится на тележке с ременной передачей.

Цитата:
Ага при первом императоре Петре.
Но это анекдот.
А вот единая колея для всей страны это гуд.

А вообще расцвело это разнообразие стандартов в Америке.
Каждая железнодорожная компания делала свою колею и свой подвижной состав.
Это отрицательное явление рынка и конкуренции. Там шла борьба между компаниями и конкуренция и о военных делах на "острове" Америка никто не думал.

А в Европе принята почти повсеместно так называемая Стефенсовская колея.

Точно равная двум лошадиным задницам И это не анекдот.
Господин Стефенсон, когда выбирал размер колеи для своей дороги рассчитывал чтоб вагон могли вытянуть пара лошадей. Измерив зады множества лошадей он и установил габариты вагона и ширину колеи. Так они сейчас и ездят на 143,5 см. Ещё господину Стефенсону помогло то явление что тогда в Европе были дороги, и причём очень старые, настолько старые каменные дороги, что от многочисленных повозок остались глубокие борозды - колеи. и телеги, вынуждены были делать строго одной ширины колёс, иначе телегу кидало в колее.
Если хотите можете проверить на любой лошади

Делать везде разные рельсы, это стратегический вопрос. На случай военных действий противнику будет трудно проникать в глубь тереторий из за этого разнобоя. Такую фишку придумали еще при царе

Хотят с нами работать пусть перешивают КВЖД снова на нашу колею!

Вообще вопрос интересный.
Сначала Россия строит Китайцам железные дороги на севере, учитывая конечно в первую очередь свои интересы, затем бросает всё это, но Китайцы продолжают эксплуатировать русскую колею. Затем в восточной части приходят японцы и перешивают на свой размер, затем в 1945 Японцев разбиваем и снова перебиваем костыли на российский размер.
Затем с внедрением тепловозов, вместо паровозов доставшихся по наследству еще от царя китайцы уже окончательно опять перешивают чтоб тепловозы могли таскать составы, иначе тепловозы пришлось бы закупать в СССР, а с СССР Китайцы не всегда дружили.

А вот на станциях КВЖД в провинции, самых глухих районов до наших времён сохранились таблички где внизу русские названия станций.

Да просто им это зерно не нужно, было бы нужно сами бы бегали. Как у нас газ и нефть выкачивать они быстренько дотукались

Цитата:
Если эта информация верна, то закинув её в РЖД можно резко повысить посещаемость сайта. Будут заходить и смотреть как на анекдот о китайцах.
А ещё лучше попросить на элеваторе попробовать загрузить такой контейнер, снять это на видео и выложить сюда.

Ведь как сорокатонник загрузить зерном????? Он же длинный, размером с вагон.
Я уже так и представляю как его краном ставят на попу, раскрывают двери, весящие кстати по три центнера. И засыпают летночным транспортёром под горлышко, как бутылку, потом закупоривают, и переворачивают чтоб погрузить на платформу
Ещё интереснее, как китаёзы будут чесать свою по... ну скажем затылок. получив такой контейнер
Ну впрочем их миллиард с хвостиком, как нибудь лопатами разгрузят Главное всё это снять и выложить в сеть, я думаю все железные дороги мира будут парализованы, на некоторое время, пока не посмотрят ролик раз по пять

Есть же стандартная технология замены колёсных пар на переходах колеи.
Пассажиров поезда Москва - Берлин же не перегружают. Колёсная пара под вагоном вообще никак не закреплена. Вагон просто приподнимается подъемником на метр, и колёсные пары остаются на рельсах, их укатывают, и подкатывают новые с другой колеёй, разница настолько мала, что просто и не заметить. Всё занимает две- три минуты на вагон.
Да и собственно зерно - сыпучий груз, пересыпать из стандартного вагона-зерновоза дело минуты. Вытекает 60тонн не хуже воды.

В общем китаёзы или вагон с зерном никогда не видели, что вполне возможно. Рис изначально в мешки грузят и так он и путешествует. или поиздеваться хотели.