В зимнее время требование к состоянию аккумулятора повышается, поэтому если летом «недержание» заряда некоторых водителей не беспокоит, то с наступлением холодов они вынуждены заменить отслужившую свой срок батарею. Тут возможны различные варианты. На каком из них лучше остановиться?
Читать статью

Цитата:
И это говорит старший преподаватель инженерно-технического факультета Костанайского государственного университета?
Может ему нужно немного литературы соответствующей почитать? В авто зарядка идет постоянным напряжением и степень зарядки будет зависеть от величины напряжения. Если напряжение, выдаваемое генератором в установленных нормах, то любой аккумулятор зарядится - хоть маленькой емкости, хоть большой (естественно если не ставить аккумулятор в несколько раз большей мощности). Больший аккумулятор будет просто дольше заряжаться.
p/s Любой аккумулятор, хоть родной, хоть не родной Никогда не будет полностью заряжен генератором автомобиля. Для полной зарядки необходимо немного повышенное напряжение, в авто никогда такого нет (при исправности электрики). Делать напряжение выше в авто нельзя - при частой езде аккумулятор быстро выкипит и выйдет из строя...

Вообще-то он правильно говорит. Почитайте немного соответствующей литературы...

Может Вы почитаете литературу? В чем он прав объясните. Похоже Вы тоже не разбираетесь в этой теме

Цитата:
Нет.
Он говорит неправильно.
Аккумулятор большей емкости при кратковременном разряде стартовым током теряет меньшее количество ампер-часов емкости по сравнению с аккумулятором меньшей емкости при условии равенства величины тока разряда и его длительности.
Чем больше соотношение разрядного тока к емкости аккумулятора, тем меньше его эффективная емкость.
То есть аккумулятор, имеющий емкость 100 Ач, будет отдавать ток силой 1А в течении 100 часов, но ток силой 1000А он сможет отдавать не 0.1 часа (6 минут), а на порядок меньшее время - его эффективная емкость при таком токе разряда будет на порядок ниже.
Поэтому если вы заводитесь током 200А за время 10 сек с аккумулятора емкостью 45Ач, то генератор потом должен вкачать в него условно 5Ач чтобы довести его до состояния полного заряда.
А если вы заводитесь тем же током за то же время с аккумулятора емкостью 55Ач, то генератор потом должен будет вкачать в него условно 4Ач чтобы довести его до состояния полного заряда.
Таклм образом генератору легче и быстрее восполнить потерю заряда от заводки двигателя у аккумулятора большей емкости.
Ищите литературу по процессам, происходящим в аккумуляторе.
Там все это подробно написано.

Цитата:
Масло в двигатель нормальное залить и ничего стартеру не будет, а если масло замерзает на морозе, то и штатным аккумулятором спалить его можно...

"С помощью специального прибора - нагрузочной вилки - дайте батарее возможность поработать в течение 5 минут. Напряжение после этого не должно упасть ниже 9 вольт."
с каких это пор нагрузочной вилкой 5 минут нагружают АКБ? и "лишняя" емкость никогда не помешает, особенно с нашими морозами

https://www.drive2.ru/l/8676177/

тут подробно физика АКБ

Цитата:
Ага, меня это тоже смутило

Цитата:
Опечатка наверное.
Не минут, а секунд.

Цитата:

Дилетант писал

Цитата:
Не совсем понятно кому это адресовано...

Цитата:
Автору статьи

Цитата:
Согласен с Вами полностью! А представляете чему учат такие специалисты? А мы потом удивляемся - почему потом много народа спорит усердно и доказывают что они правы (ведь их так учили) и тут начинаем понимать, что образование сейчас никудышное - в учащихся вдолбливают "знания" которые не соответствуют действительности.

Цитата:
не намного лучше чем у автора статьи.
drive2.ru/l/5914573 вот наиболее технически грамотно