#N7017 В 2014 году по железной дороге Аркалык-Шубарколь должно начаться движение

Эти планы на совещании в облакимате обнародовал первый заместитель акима Костанайской области Виктор МЕЙСТЕР. В послании президента РК речь шла о строительстве в республике 9 крупных объектов, два имеют непосредственное отношение к Костанайской области.
Читать новость

строительство газопровода "Тобол — Кокчетав — Астана — Караганда".**** И опять же, по этой трубе пойдет российский газ!!! 😛 😛 😛

Даже не знаю как выразиться что бы модератор не удалил, попробую:

Уважаемый Доцент, а Вы не соизволите сказать какое Вы имеете отношение к Российскому газу???

Доцент:
* И опять же, по этой трубе пойдет российский газ!!!

И? Что нибудь про торговлю между странами слышал? Про ту же сырьевую?

Доцент:
строительство газопровода "Тобол — Кокчетав — Астана — Караганда".**** И опять же, по этой трубе пойдет российский газ!!!

У вас что то зацикленность на всём российском. Кроме российского что нибудь у вас есть на свете. Вы и на машине Оке ездите ?
😂
Ширше надо смотреть дружище.

НГ:
Протяженность дороги 214 км, стоимость проекта — около 135 млрд тенге.

Не плохо, даже очень не плохо!!! В среднем за 1км ж/д пути порядка 130 млн. руб. Цена железной дороги на Тургайском плато с равнинным рельефом, далеко не из дешевых. Откуда такие громадные стоимости строительства???
Последний крупный и сложный объект строительства железной дороги в России «Улак – Эльга» в горах Амурской области и Якутии протяженностью в 321км с 76 мостами и 13 разъездами через Становой хребет разделяющий Дальний Восток России, обошелся российской горнодобывающей и металлургической компании «Мечел» тоже в среднем около 130-140 млн. руб за 1км. Но это горы-горы-горы вокруг!!!


Намечаемые варианты проложения трассы на "Улак-Эльга" - км 209:


Устройство земляного полотна на "Улак-Эльга" - км 196:


[b]Уложенный путь, 90 км[b]

Уважаемая Галина Каткова! А редакция НГ может подробнее узнать информацию о железной дороге, её категорию и количество главных путей, характеристику местности проложения трассы, количество мостов и разъездов, количество станций где будет посадка-высадка пассажиров?
Да за такие деньги на этом участке от Аркалыка можно «Сапсаны» запускать! 😛

[Исправлено: ГИП, 07.02.2012 - 11:44]

Естественно будет распил. Все будут иметь свой кусок. И исполнитель получит однозначно меньше всех))) Майстрихты получат как всегда)))

ГИП:
А редакция НГ может подробнее узнать информацию о железной дороге, её категорию и количество главных путей, характеристику местности проложения трассы, количество мостов и разъездов, количество станций где будет посадка-высадка пассажиров?

Спасибо за вопросы! Написали Вам в личку.

ГИП:
А редакция НГ может подробнее узнать информацию о железной дороге, её категорию и количество главных путей, характеристику местности проложения трассы, количество мостов и разъездов, количество станций ********

Какой хитрый!! Тебе передай секретную информацию об этой стратегической дороге, а ты ее китайцам перепродашь!!!!!

Сведения о строительстве на сайте акима Аркалыка
http://arkalyk-kostanay.kz/rus/raion/48
Скуповато, но хоть кое-что.

Разночтения
27 янв в послании строки:

Важное значение имеет завершение строительства казахстанского участка международного автомобильного коридора «Западная Европа - Западный Китай». Это действительно народная стройка века. Где еще за три года было построено 2700 км. качественной автомобильной дороги? Мы должны в следующем году эту работу закончить. Важно приступить к строительству двух новых железнодорожных линий - Жезказган-Бейнеу протяженностью 1200 километров и Аркалык-Шубарколь. Эти проекты придадут мощный импульс развитию Жезгазган - Аркалыкского региона.

В некоторых СМИ пишут об распоряжении

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев распорядился начать строительство железнодорожных линий «Жезказган-Бейнеу» и «Аркалык-Шубарколь».

Либо послание записывают неточно, либо слова в послании "Важно приступить в этом году" расцениваются как распоряжение.
http://newskaz.ru/economy/20120127/2592533.html

А проект с корректировками готов и подписан?

[Исправлено: Серый волк, 07.02.2012 - 14:51]

Серый волк:
Сведения о строительстве на сайте акима Аркалыка
http://arkalyk-kostanay.kz/rus/raion/48
Скуповато, но хоть кое-что.

Скуповато, не скуповато… Все таки Официальный сайт города. Я был удивлен ценой дороги на этом сайте!
Что интересно стоимость ж/дороги там указана 311,5млн.$. Это при курсе 149тенге/$ получается 46,413 млрд. тенге, но ни как ни 135 млрд. которые обнародовал первый заместитель акима Костанайской области Виктор МЕЙСТЕР. Разница почти в три раза! Разница за 1 км существенна 216,8 млн.тенге/км или 630,8млн. тенге. Арифметика где-то хромает.
Кстати в статье за 1 февраля я приводил возможную стоимость объекта, но посчитал за 180 км, а озвучили 214км, указаная мною стоимость за 1 км оказалась ближе к цене обнародованной на сайте акима г. Аркалыка.

Статья НГ от 1 февраля про ж/д.

[Исправлено: ГИП, 08.02.2012 - 10:10]

ГИП:
Да за такие деньги на этом участке от Аркалыка

Кому какое дело? Пусть строят. Как бабки подъездные раскудахтались. Всё не рассчитаешь, на всех не угодишь, дешево-дорого зависит от многих составляющих, и от заложенной степени качества. А если воруют, то воруют уже по ходу дела, но заранее деньги закладывать с учетом воровства никто не будет. Я лично не переживаю если чуток другой попадет в чьи-то карманы. Всё равно эти деньги вернутся на рынок , на радость строителям жилья, торговцам мебели и автомашин, туроператорм, баням, саунам и т.д. и т. п...
🙂

ГИП:
Я был удивлен ценой дороги на этом сайте!
Что интересно стоимость ж/дороги там указана 311,5млн.$.

Мне например это не интересно. Более интересен маршрут этой дороги и что эта дорога будет все таки.
А воровать или брать будут и наверняка должны.
Ты предлагаешь не строить дорогу? Все ли подсчитал издержки?

111:
Мне например это не интересно.

Вполне логично, что человек, который по должности должен знать стоимость дорог, интересуется ей.

111:
Мне например это не интересно. Более интересен маршрут этой дороги и что эта дорога будет все таки.
А воровать или брать будут и наверняка должны.
Ты предлагаешь не строить дорогу? Все ли подсчитал издержки?

Я не против железной дороги. Но когда мне известен стоимостной диапазон СМР на строительство железных дорог в РФ, при этом я знаком со многими людьми кто строили БАМ, и сейчас продолжают строить железные дороги по Дальнему Востоку и Якутии, которые мне рассказывали, что сколько было попыток зайти на Казахстанскую территорию строительства железных дорог с 10-20% понижением стоимости строительства и где просто не возможно наладить современные и профессиональные отношения с Заказчиком, то про Казахстан они уже позабыли.
Это не нормально, когда один километр ж/д пути стоит дороже чем в Якутии и идет на равных в цене с ж/дорогой построенной в сложных условиях горной местности с переходом Станового хребта Дальнего Востока.
Если тебе, 111, не интересно всё это зачем ты читаешь комментарии к этим статьям?
Да, я понимаю что если тебе вообще всё по барабану, так и живи в своём воображаемом мире откатов.
Участок ж/дороги «Аркалык-Шубарколь» строится на народные деньги, на народные деньги существует и АО «НК «Казакстан темiр жолы» где единственным акционером является Акционерное общество «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына».
Эти громадные деньги взятые у народа и вбуханные в распильную государственную стройку, потом же снова ударят по народному карману в цене на ж/д билеты.
Когда это было видно:
-Купе (люкса нет) в поезде по маршруту «Костанай-Москва» - 7000руб, самолетом «Трансаэро» из Домодедово -5600руб.

Продолжение.
-Купе в поезде «Алматы-Москва» - 8800 руб, люкс 17500, самолетом «Трансаэро» из Домодедово минимальные от 5500руб (без всяких там акций), бизнес от 24000руб.
Это тоже ты считаешь нормальным, когда билет на казахстанский поезд "КТЖ" по указанным маршрутам стоит дороже билета на самолёт Российской авиакомпании "Трансаэро"в 1,2 - 1,5 раза???

111- му:
Мне, например, стыдно за подвижной состав поезда «Астана – Москва», который состоит из древних вагонов сделанных еще в ГДР и прошедших капиталку в Алматы. И это поезд межгосударственного значения, между двумя столицами! В вагонах даже нет биотуалетов, при санитарных зонах по 1-2 часа на стациях областных центров. Про подвижной состав на Кустанайском участке лучше вообще промолчать.
Разница в цене строительства порядка 600 млн.$ это грандиозная разница. Стоит отметить, что новые современные купейные вагоны ОАО «Тверской вагоностроительный завод» в зависимости от модификации стоят от 21 млн. руб (700 тыс.$)

[Исправлено: ГИП, 08.02.2012 - 12:51]

[Исправлено: ГИП, 08.02.2012 - 12:54]

ГИП:
пути стоит дороже чем в Якутии и идет на равных в цене

У тебя повторюсь неверная информация. Давай не будем вспоминать о самой дорогой в мире дороги, находящейся в Москве. То было реально.
Сейчас ты путаешь какие то цифры без разбора. Не посмотрев отсчеты. Реальные.
Ты бухгалтер и экономист по образованию?
Да, и про народные деньги давай не будем. Это деньги от неятянки и ни какие не народные.
Иначе ими бы владел народ, а не стабфонд..

ГИП:
Мне, например, стыдно за подвижной состав поезда «Астана – Москва», который состоит из древних вагонов сделанных еще в ГДР и прошедших капиталку в Алматы.

Тебе стыдно почему? Потому что не приложил к этому усилия, не построил, не проявил инициативу?